Prime esperienze
Come funziona Sermi in Svezia
3 maggio 2024 agvs-upsa.ch – Sermi sta diventando sempre più importante per le officine indipendenti dell’UE. Lo scorso ottobre la Svezia ha introdotto il certificato, necessario per accedere ai dati relativi ai furti e alla sicurezza dei veicoli. In Germania e Austria sarà introdotto ad aprile, mentre in Francia e in Italia il lancio è stato per il momento posticipato. Ma cosa significa per la Svizzera e quali sono le prime esperienze in Svezia? Sascha Rhyner
Foto: Fordons Branschen
Sermi (informazioni sulla riparazione e manutenzione dei veicoli legate alla sicurezza) sarà implementato nelle vicine Germania e Austria a partire dal 1° aprile 2024. In concreto, ciò significa che le officine indipendenti dal marchio avranno accesso ai dati relativi alla sicurezza e al furto dei costruttori solo se dispongono di un certificato Sermi elettronico. Secondo il Regolamento (UE) n. 2018/858, entrato in vigore nel 2020, i costruttori di veicoli devono concedere agli operatori indipendenti, come le officine indipendenti o gli editori di informazioni tecniche, un accesso illimitato e standardizzato alle informazioni per la riparazione e la manutenzione (RMI). Tuttavia, il regolamento è stato modificato in modo da richiedere un certificato elettronico personalizzato in aggiunta ai dati di accesso esistenti per accedere all’RMI relativo al furto e alla sicurezza. L’obiettivo è quello di sviluppare un sistema di accreditamento armonizzato a livello europeo e un’architettura di processo che aiuti gli operatori indipendenti a mantenere e riparare i veicoli in modo sicuro, anche se le caratteristiche di sicurezza del veicolo (ad esempio gli aggiornamenti del software) sono compromesse. In breve, è nato lo schema Sermi.
Sermi significa che sia la singola officina che tutti i meccanici devono essere certificati per Sermi al fine di accedere ai dati del veicolo relativi al furto e alla sicurezza e scaricare tale software. Per ottenere la certificazione Sermi, l’azienda deve richiedere un audit all’organismo di valutazione della conformità (CAB) e dimostrare che l’officina, compresi i suoi dipendenti, soddisfa i requisiti. Ad esempio, vengono controllati la struttura proprietaria documentata, il casellario giudiziario, l’assicurazione di responsabilità civile, l’accordo sulla protezione dei dati e la prova dell’attività nel settore automobilistico. Ad esempio, deve essere documentata l’appartenenza all’associazione o a un’organizzazione professionale nazionale. Per quanto riguarda i dipendenti, vengono effettuati controlli per verificare l’esistenza di eventuali iscrizioni nel casellario giudiziario e l’esistenza di un contratto di lavoro valido, oltre a dati personali come il luogo di residenza e l’esistenza di una carta d’identità valida specifica per il Paese. L’approvazione e l’autorizzazione sono valide per cinque anni.
Ritardi nell’introduzione
L’attuazione nell’UE sta avvenendo gradualmente. Lo scorso ottobre, la Svezia è stata il primo Paese a introdurre Sermi, seguita il 1° febbraio da Danimarca, Finlandia e Norvegia, che ha aderito volontariamente a Sermi come Paese non UE. Il lancio in Belgio, Germania, Lussemburgo, Paesi Bassi, Austria, Portogallo e Spagna è previsto per il 1° aprile. In Italia, Francia e Polonia, Sermi sarebbe dovuto entrare in vigore il 1° giugno, ma questa data è stata apertamente posticipata.
Ci sono già state le prime segnalazioni dalla Svezia, dove Sermi è in vigore dallo scorso autunno. L’associazione di categoria Fordons Branschen raccomanda ai suoi membri di richiedere la certificazione Sermi il prima possibile. «Se volete essere sicuri per il futuro ed essere in grado di eseguire tutti i lavori, dovreste richiedere un certificato Sermi», spiega il direttore generale Lars Bergmark. Finora non ha ricevuto alcun feedback negativo, afferma Bergmark in un’intervista con UPSA Media. L’inizio in Germania sarà entusiasmante.
Anche il mercato ha risposto positivamente a Sermi: «Sermi ci dà un accesso migliore e più facile alle informazioni sulle case automobilistiche», dice ad esempio Madeleine Westerling, responsabile della catena di officine Mekonomen. «Promuove la concorrenza a condizioni più eque rispetto al passato. Ritengo inoltre che questo aiuterà l’industria a lungo termine a contrastare gli operatori di dubbia reputazione presenti sul mercato svedese».
Fordons Branschen ha già tenuto due webinar con Jan-Willem van der Linden, Vice Direttore di Sermi Europe. Ha inoltre invitato i membri svedesi a segnalare i reclami. Ad esempio, è stato scoperto che un produttore limitava l’accesso ai dati degli indicatori di direzione e del clacson perché erano collegati al dispositivo antifurto del veicolo. Sermi interviene in questo caso e rimprovera il costruttore per aver violato le regole di Sermi.
Problemi di messa a punto del motore
Un altro problema che si è già cristallizzato nei primi mesi: La messa a punto del motore. Poiché è stato sviluppato da Volvo sotto la sua supervisione, le garanzie non sono state intaccate. Anche Mercedes e BMW offrono un tuning basato sullo stesso principio. È stato ora stabilito che ciò viola sia i termini e le condizioni di Sermi sia le normative UE. La conseguenza attuale è che i concessionari Volvo, ad esempio, non possono richiedere la certificazione Sermi perché il Moto rentuning viola le normative UE sulla manipolazione delle emissioni dei veicoli. «Siamo attualmente in trattativa con la Commissione Europea per trovare una soluzione che legalizzi il tuning in fabbrica da parte dei concessionari Volvo, Mercedes e BMW», ha promesso van der Linden all’associazione svedese.
Inoltre, al momento non è del tutto chiaro cosa si applichi a un’azienda con più sedi: se ogni sede debba richiedere una certificazione Sermi separata per la persona giuridica o se sia sufficiente una certificazione per l’intera azienda, rilasciata alla persona giuridica dell’azienda nella sede principale. Sermi Europe sta attualmente lavorando a una soluzione che consenta all’azienda di richiedere la certificazione Sermi solo per la sede principale e non per ogni filiale, e che tutti i dipendenti che richiedono la certificazione Sermi la richiedano per la sede principale dell’azienda e non per la filiale in cui lavorano.
La normativa sui veicoli a motore protegge
La certificazione Sermi ha ancora un impatto limitato sulla Svizzera. Il corrispondente regolamento (UE) 2021/858 è applicabile solo agli Stati membri dell’Unione Europea; in Svizzera non esiste attualmente alcuna base giuridica per Sermi, soprattutto perché l’ordinanza sui veicoli a motore è in vigore dal 1° gennaio 2024. L’unica cosa chiara finora è che l’ente di accreditamento svizzero sarà definito «Ente nazionale di accreditamento» (NAB). È improbabile che l’UPSA venga presa in considerazione come CAB, sulla base dell’esperienza tedesca. In Germania, il Zentralverband Deutsches KFZ-Gewerbe ZDK è stato respinto come CAB perché non era indipendente.
Anche le officine e i garage svizzeri beneficiano dell’ordinanza sui veicoli a motore. Questa era la richiesta della mozione Pfister di trasformare l’avviso sui veicoli a motore in un’ordinanza giuridicamente vincolante. In base ad essa, le officine svizzere hanno il diritto di accedere ai dati dei veicoli dei produttori. Le officine svizzere possono essere certificate per Sermi su base volontaria. Tuttavia, ci sono ancora alcune incognite: Chi è responsabile della certificazione e quanto costa?
Lars Bergmark, svedese, è il pioniere di Sermi. Come è nato il progetto?
Lars Bergmark: Siamo soddisfatti e tutto è andato bene. Ad oggi, in Svezia ci sono circa 1000 tecnici Sermi certificati.
Quali sono state le prime esperienze?
Bisogna continuare a fornire informazioni! Solo così le officine indipendenti potranno richiedere un certificato Sermi. Il processo sta andando molto bene. All’inizio abbiamo organizzato molti incontri a cui abbiamo invitato gli organismi di controllo, mantenendo così uno stretto dialogo congiunto durante l’intero processo.
Come vede Sermi dal punto di vista dell’associazione?
È una buona iniziativa, che a lungo termine ridurrà anche i furti di auto. Allo stesso tempo, aumenta lo standard delle officine e quindi anche l’integrità del settore.
Quante officine indipendenti hanno già richiesto il certificato Sermi?
In Svezia abbiamo circa 3000 officine indipendenti e finora circa 600 hanno richiesto il certificato Sermi.
Che riscontro avete ricevuto dalle officine?
Non ancora molto. Purtroppo alcuni produttori hanno regolamentato alcuni accessi.
Quali problemi avete incontrato nei primi mesi?
All’inizio ci sono stati problemi con i reati penali. Bastava una multa per eccesso di velocità perché il certificato venisse rifiutato. Tuttavia, dopo alcune discussioni con Sermi Europe, la situazione è stata modificata e abbiamo trovato una buona soluzione per la Svezia.
Foto: Fordons Branschen
Sermi (informazioni sulla riparazione e manutenzione dei veicoli legate alla sicurezza) sarà implementato nelle vicine Germania e Austria a partire dal 1° aprile 2024. In concreto, ciò significa che le officine indipendenti dal marchio avranno accesso ai dati relativi alla sicurezza e al furto dei costruttori solo se dispongono di un certificato Sermi elettronico. Secondo il Regolamento (UE) n. 2018/858, entrato in vigore nel 2020, i costruttori di veicoli devono concedere agli operatori indipendenti, come le officine indipendenti o gli editori di informazioni tecniche, un accesso illimitato e standardizzato alle informazioni per la riparazione e la manutenzione (RMI). Tuttavia, il regolamento è stato modificato in modo da richiedere un certificato elettronico personalizzato in aggiunta ai dati di accesso esistenti per accedere all’RMI relativo al furto e alla sicurezza. L’obiettivo è quello di sviluppare un sistema di accreditamento armonizzato a livello europeo e un’architettura di processo che aiuti gli operatori indipendenti a mantenere e riparare i veicoli in modo sicuro, anche se le caratteristiche di sicurezza del veicolo (ad esempio gli aggiornamenti del software) sono compromesse. In breve, è nato lo schema Sermi.
Sermi significa che sia la singola officina che tutti i meccanici devono essere certificati per Sermi al fine di accedere ai dati del veicolo relativi al furto e alla sicurezza e scaricare tale software. Per ottenere la certificazione Sermi, l’azienda deve richiedere un audit all’organismo di valutazione della conformità (CAB) e dimostrare che l’officina, compresi i suoi dipendenti, soddisfa i requisiti. Ad esempio, vengono controllati la struttura proprietaria documentata, il casellario giudiziario, l’assicurazione di responsabilità civile, l’accordo sulla protezione dei dati e la prova dell’attività nel settore automobilistico. Ad esempio, deve essere documentata l’appartenenza all’associazione o a un’organizzazione professionale nazionale. Per quanto riguarda i dipendenti, vengono effettuati controlli per verificare l’esistenza di eventuali iscrizioni nel casellario giudiziario e l’esistenza di un contratto di lavoro valido, oltre a dati personali come il luogo di residenza e l’esistenza di una carta d’identità valida specifica per il Paese. L’approvazione e l’autorizzazione sono valide per cinque anni.
Ritardi nell’introduzione
L’attuazione nell’UE sta avvenendo gradualmente. Lo scorso ottobre, la Svezia è stata il primo Paese a introdurre Sermi, seguita il 1° febbraio da Danimarca, Finlandia e Norvegia, che ha aderito volontariamente a Sermi come Paese non UE. Il lancio in Belgio, Germania, Lussemburgo, Paesi Bassi, Austria, Portogallo e Spagna è previsto per il 1° aprile. In Italia, Francia e Polonia, Sermi sarebbe dovuto entrare in vigore il 1° giugno, ma questa data è stata apertamente posticipata.
Ci sono già state le prime segnalazioni dalla Svezia, dove Sermi è in vigore dallo scorso autunno. L’associazione di categoria Fordons Branschen raccomanda ai suoi membri di richiedere la certificazione Sermi il prima possibile. «Se volete essere sicuri per il futuro ed essere in grado di eseguire tutti i lavori, dovreste richiedere un certificato Sermi», spiega il direttore generale Lars Bergmark. Finora non ha ricevuto alcun feedback negativo, afferma Bergmark in un’intervista con UPSA Media. L’inizio in Germania sarà entusiasmante.
Anche il mercato ha risposto positivamente a Sermi: «Sermi ci dà un accesso migliore e più facile alle informazioni sulle case automobilistiche», dice ad esempio Madeleine Westerling, responsabile della catena di officine Mekonomen. «Promuove la concorrenza a condizioni più eque rispetto al passato. Ritengo inoltre che questo aiuterà l’industria a lungo termine a contrastare gli operatori di dubbia reputazione presenti sul mercato svedese».
Fordons Branschen ha già tenuto due webinar con Jan-Willem van der Linden, Vice Direttore di Sermi Europe. Ha inoltre invitato i membri svedesi a segnalare i reclami. Ad esempio, è stato scoperto che un produttore limitava l’accesso ai dati degli indicatori di direzione e del clacson perché erano collegati al dispositivo antifurto del veicolo. Sermi interviene in questo caso e rimprovera il costruttore per aver violato le regole di Sermi.
Problemi di messa a punto del motore
Un altro problema che si è già cristallizzato nei primi mesi: La messa a punto del motore. Poiché è stato sviluppato da Volvo sotto la sua supervisione, le garanzie non sono state intaccate. Anche Mercedes e BMW offrono un tuning basato sullo stesso principio. È stato ora stabilito che ciò viola sia i termini e le condizioni di Sermi sia le normative UE. La conseguenza attuale è che i concessionari Volvo, ad esempio, non possono richiedere la certificazione Sermi perché il Moto rentuning viola le normative UE sulla manipolazione delle emissioni dei veicoli. «Siamo attualmente in trattativa con la Commissione Europea per trovare una soluzione che legalizzi il tuning in fabbrica da parte dei concessionari Volvo, Mercedes e BMW», ha promesso van der Linden all’associazione svedese.
Inoltre, al momento non è del tutto chiaro cosa si applichi a un’azienda con più sedi: se ogni sede debba richiedere una certificazione Sermi separata per la persona giuridica o se sia sufficiente una certificazione per l’intera azienda, rilasciata alla persona giuridica dell’azienda nella sede principale. Sermi Europe sta attualmente lavorando a una soluzione che consenta all’azienda di richiedere la certificazione Sermi solo per la sede principale e non per ogni filiale, e che tutti i dipendenti che richiedono la certificazione Sermi la richiedano per la sede principale dell’azienda e non per la filiale in cui lavorano.
La normativa sui veicoli a motore protegge
La certificazione Sermi ha ancora un impatto limitato sulla Svizzera. Il corrispondente regolamento (UE) 2021/858 è applicabile solo agli Stati membri dell’Unione Europea; in Svizzera non esiste attualmente alcuna base giuridica per Sermi, soprattutto perché l’ordinanza sui veicoli a motore è in vigore dal 1° gennaio 2024. L’unica cosa chiara finora è che l’ente di accreditamento svizzero sarà definito «Ente nazionale di accreditamento» (NAB). È improbabile che l’UPSA venga presa in considerazione come CAB, sulla base dell’esperienza tedesca. In Germania, il Zentralverband Deutsches KFZ-Gewerbe ZDK è stato respinto come CAB perché non era indipendente.
Anche le officine e i garage svizzeri beneficiano dell’ordinanza sui veicoli a motore. Questa era la richiesta della mozione Pfister di trasformare l’avviso sui veicoli a motore in un’ordinanza giuridicamente vincolante. In base ad essa, le officine svizzere hanno il diritto di accedere ai dati dei veicoli dei produttori. Le officine svizzere possono essere certificate per Sermi su base volontaria. Tuttavia, ci sono ancora alcune incognite: Chi è responsabile della certificazione e quanto costa?
Lars Bergmark, CEO Fordons Branschen
Lars Bergmark, svedese, è il pioniere di Sermi. Come è nato il progetto?
Lars Bergmark: Siamo soddisfatti e tutto è andato bene. Ad oggi, in Svezia ci sono circa 1000 tecnici Sermi certificati.
Quali sono state le prime esperienze?
Bisogna continuare a fornire informazioni! Solo così le officine indipendenti potranno richiedere un certificato Sermi. Il processo sta andando molto bene. All’inizio abbiamo organizzato molti incontri a cui abbiamo invitato gli organismi di controllo, mantenendo così uno stretto dialogo congiunto durante l’intero processo.
Come vede Sermi dal punto di vista dell’associazione?
È una buona iniziativa, che a lungo termine ridurrà anche i furti di auto. Allo stesso tempo, aumenta lo standard delle officine e quindi anche l’integrità del settore.
Quante officine indipendenti hanno già richiesto il certificato Sermi?
In Svezia abbiamo circa 3000 officine indipendenti e finora circa 600 hanno richiesto il certificato Sermi.
Che riscontro avete ricevuto dalle officine?
Non ancora molto. Purtroppo alcuni produttori hanno regolamentato alcuni accessi.
Quali problemi avete incontrato nei primi mesi?
All’inizio ci sono stati problemi con i reati penali. Bastava una multa per eccesso di velocità perché il certificato venisse rifiutato. Tuttavia, dopo alcune discussioni con Sermi Europe, la situazione è stata modificata e abbiamo trovato una buona soluzione per la Svezia.
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