Prevale l'apertura alla tecnologia
Fine del divieto sui motori a combustione
28 marzo 2023 agvs-upsa.ch - Dopo le resistenze della Germania, l'UE concede ora un'eccezione al divieto dei motori a combustione interna previsto per il 2035: i motori a combustione interna alimentati con carburanti elettronici neutrali per il clima potranno essere venduti anche dopo tale data. Ciò significa che l'apertura tecnologica richiesta anche dall'AGVS viene attuata.
Ecco come stanno le cose: i veicoli a combustione interna alimentati con carburanti elettronici rimarranno consentiti anche dopo il 2035. Foto: Shutterstock
tpf. Il divieto dell'UE per il 2035 sui motori a combustione interna - in realtà un divieto sui motori che emettono emissioni, il che equivale a un divieto de facto sui motori a combustione interna - sarà ora esteso per includere un'eccezione per i carburanti elettronici. La Germania in particolare, ma anche l'Italia e altri Paesi come la Bulgaria e la Polonia avevano annunciato la loro opposizione se non fossero stati ammessi anche i carburanti elettronici.
Dopo lunghe trattative con la Germania, l'UE ha ora ceduto: Dopo il 2035 potranno essere venduti non solo i motori a zero emissioni, ma anche quelli a impatto climatico zero, cioè anche i motori a combustione che funzionano con carburanti elettronici generati sinteticamente da elettricità verde. Tuttavia, l'UE insiste sul fatto che questi veicoli siano dotati di un dispositivo di disattivazione: Se dopo il 2035 continueranno a fare il pieno con il carburante fossile disponibile per le auto e i veicoli commerciali precedentemente immatricolati, i motori dovranno rilevarlo e spegnersi.
La flotta potrebbe diventare neutrale dal punto di vista climatico
Finora gli esperti hanno ipotizzato che, anche con i carburanti elettronici, dopo il 2035 sarebbero stati costruiti al massimo veicoli di piccola serie con motori a combustione, dato che la stessa industria automobilistica sta già puntando su un ampio fronte a vendere praticamente solo auto elettriche ed eventualmente a celle a combustibile (per l'idrogeno) dopo il 2030. Ma ora, con l'apertura della tecnologia, la strada della combustione interna è almeno di nuovo aperta. E soprattutto, per tutti i produttori di e-carburanti - Porsche, ad esempio, gestisce un impianto pilota in Cile - c'è ora finalmente una certezza di pianificazione. Di conseguenza, i carburanti elettronici potrebbero essere disponibili in quantità maggiori e a prezzi più bassi nel giro di pochi anni e garantire che l'attuale flotta di motori a combustione possa essere gestita in modo neutrale dal punto di vista climatico.
Tuttavia, proprio come per l'eliminazione dei motori a combustione, c'è ancora un ostacolo da superare: I 27 Stati membri dell'UE devono essere d'accordo e finora l'atmosfera è tutt'altro che chiara: la Lettonia, ad esempio, ha già criticato fortemente l'emendamento. Attualmente, secondo le voci provenienti dall'UE, il piano prevede di elaborare il nuovo regolamento entro la fine del prossimo anno e, se possibile, di approvarlo.
Ecco come stanno le cose: i veicoli a combustione interna alimentati con carburanti elettronici rimarranno consentiti anche dopo il 2035. Foto: Shutterstock
tpf. Il divieto dell'UE per il 2035 sui motori a combustione interna - in realtà un divieto sui motori che emettono emissioni, il che equivale a un divieto de facto sui motori a combustione interna - sarà ora esteso per includere un'eccezione per i carburanti elettronici. La Germania in particolare, ma anche l'Italia e altri Paesi come la Bulgaria e la Polonia avevano annunciato la loro opposizione se non fossero stati ammessi anche i carburanti elettronici.
Dopo lunghe trattative con la Germania, l'UE ha ora ceduto: Dopo il 2035 potranno essere venduti non solo i motori a zero emissioni, ma anche quelli a impatto climatico zero, cioè anche i motori a combustione che funzionano con carburanti elettronici generati sinteticamente da elettricità verde. Tuttavia, l'UE insiste sul fatto che questi veicoli siano dotati di un dispositivo di disattivazione: Se dopo il 2035 continueranno a fare il pieno con il carburante fossile disponibile per le auto e i veicoli commerciali precedentemente immatricolati, i motori dovranno rilevarlo e spegnersi.
La flotta potrebbe diventare neutrale dal punto di vista climatico
Finora gli esperti hanno ipotizzato che, anche con i carburanti elettronici, dopo il 2035 sarebbero stati costruiti al massimo veicoli di piccola serie con motori a combustione, dato che la stessa industria automobilistica sta già puntando su un ampio fronte a vendere praticamente solo auto elettriche ed eventualmente a celle a combustibile (per l'idrogeno) dopo il 2030. Ma ora, con l'apertura della tecnologia, la strada della combustione interna è almeno di nuovo aperta. E soprattutto, per tutti i produttori di e-carburanti - Porsche, ad esempio, gestisce un impianto pilota in Cile - c'è ora finalmente una certezza di pianificazione. Di conseguenza, i carburanti elettronici potrebbero essere disponibili in quantità maggiori e a prezzi più bassi nel giro di pochi anni e garantire che l'attuale flotta di motori a combustione possa essere gestita in modo neutrale dal punto di vista climatico.
Tuttavia, proprio come per l'eliminazione dei motori a combustione, c'è ancora un ostacolo da superare: I 27 Stati membri dell'UE devono essere d'accordo e finora l'atmosfera è tutt'altro che chiara: la Lettonia, ad esempio, ha già criticato fortemente l'emendamento. Attualmente, secondo le voci provenienti dall'UE, il piano prevede di elaborare il nuovo regolamento entro la fine del prossimo anno e, se possibile, di approvarlo.
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