Le ragioni del successo di vendita
Design particolarmente economico
18 gennaio 2024 agvs-upsa.ch – Marc Suss, direttore tecnico di Dacia a livello mondiale, ha spiegato come i concessionari, e non solo i clienti finali, traggano vantaggio dall'attenzione ai costi fin dalla progettazione dei veicoli e quale sia il segreto del successo del marchio Dacia. Jürg A. Stettler
Karin Kirchner, Direttore della Comunicazione di Renault Suisse SA, Marc Suss, Direttore Tecnico di Dacia nel mondo, Claudia Meyer, Direttore Generale Renault Svizzera, Paolo Roberti, Brand Manager Dacia di Renault Suisse SA, Claudia Dubach, proprietaria di un garage UPSA e concessionaria Dacia, e Christoph Krienen, Direttore Vendite del Gruppo Renault Svizzera, in occasione del Dacia Talk 2023 (l-r). Foto: UPSA media
Con oltre otto milioni di clienti in 44 Paesi in Europa e nel bacino del Mediterraneo, Dacia, filiale di Renault, si è da tempo affermata come marchio automobilistico e si è fatta un nome. Eppure è stata creata solo nel 1966 per fornire alla popolazione della Romania, allora dietro la cortina di ferro, veicoli economici e affidabili. Da allora sono cambiate molte cose, ma i due attributi di economicità e affidabilità sono rimasti e fanno parte della ricetta del successo del marchio automobilistico, che è stato acquisito da Renault nel 1999. E da quando la prima Dacia Logan è arrivata in Svizzera nel 2005, anche qui le vendite sono aumentate notevolmente. Con la Sandero, la Duster, la Jogger e l'auto elettrica Spring, il portafoglio prodotti è stato continuamente ampliato. E dal 2022, il nuovo emblema Dacia Link adornerà la griglia anteriore di tutti i modelli.
I modelli Dacia svizzeri sono generalmente molto ben equipaggiati
«Circa il 50% dei nostri acquirenti proviene dal mercato dell'usato e può permettersi un'auto nuova Dacia», spiega Claudia Meyer, Direttore Generale di Renault Svizzera. «Non carichiamo necessariamente i nostri modelli con decine di funzioni informatiche e multimediali, per mantenere prezzi interessanti», anche se in Svizzera i veicoli sono chiaramente meglio equipaggiati e alimentati rispetto ad altri mercati. Ad esempio, l'80% dei modelli Dacia in Svizzera è dotato di equipaggiamenti top di gamma, il 66% dei Duster è dotato di trazione integrale e il 73% degli svizzeri acquista la versione ibrida plug-in del Jogger a cinque o sette posti.
Affidabile, robusta, bella e ancora economica: ecco cosa rende Dacia così attraente. Nel novembre 2023 è stato venduto in Svizzera il 100.000° veicolo. «Escludendo i marchi premium e le vendite alle flotte, attualmente siamo al quarto posto nelle statistiche di vendita svizzere, dietro a VW, Skoda e Toyota, con una quota di mercato del 4,43%.» Ma cosa c'è dietro questo successo, di cui beneficiano anche i circa 120 partner Dacia in Svizzera, tra cui Garage Dubach AG di Oensingen SO, membro dell'UPSA? «Nel frattempo abbiamo molti clienti abituali e persino veri e propri fan di Dacia, che passano a questo modello non appena ne arriva uno nuovo», spiega Claudia Dubach, rappresentante dei concessionari Dacia, «ma all'inizio avevamo clienti che chiedevano se anche le ruote fossero incluse nel prezzo».
«Design to Cost»: una soluzione e una sfida
Il fatto che il prezzo dei modelli Dacia possa essere mantenuto così basso Dacia possa essere mantenuto così basso nonostante l'aumento dei costi delle materie prime, dell'energia e della produzione, anche da parte del produttore stesso, ha le sue ragioni. «Si parte dalla progettazione e dallo sviluppo, che noi chiamiamo 'Design to Cost'», rivela Marc Suss, Direttore Tecnico di Dacia. "Inizia con lo sviluppo, dove cerchiamo di ridurre i costi con trasmissioni, sistemi e parti standardizzate. Utilizziamo il maggior numero possibile di componenti identici, anche per la carrozzeria; anche i sedili, gli specchietti retrovisori esterni, la parte inferiore del cruscotto e la console centrale sono identici in Dacia, il che significa un notevole risparmio!
Inoltre, il marchio rumeno attribuisce grande importanza alla concentrazione sulle reali esigenze dei clienti. «In Dacia, inoltre, lavoriamo spesso direttamente con i fornitori, il che contribuisce a mantenere basso il prezzo di parti e componenti».
Pieghevole, ma non mobile
Inoltre, siamo felici di rinunciare a componenti che possono essere piacevoli da avere, ma non sono assolutamente necessari. «Gli ancoraggi fissi delle cinture di sicurezza anteriori o le cinture della seconda fila di sedili non ancorate ai sedili stessi sono buoni esempi di riduzione dei costi all'interno di un modello Dacia. Gli ingegneri potrebbero farlo senza problemi, ma è chiaramente più costoso» spiega Suss. «Per lo stesso motivo, nel Jogger abbiamo rinunciato all'idea di far scorrere anche le file di sedili posteriori; i sedili sono ora ripiegabili e pieghevoli. La terza fila di sedili è completamente rimovibile e, cosa più importante, viene utilizzata allo stesso modo nella Lodgy. Questo ci ha permesso di ridurre il costo complessivo del sistema di sedili di quasi la metà.»
D'altra parte, Dacia è stata sfortunata: sono state introdotte nuove regole per i crash test Euro-NCAP: i buoni valori di sicurezza passiva non sono più sufficienti per ottenere buone valutazioni, poiché viene data maggiore importanza alle caratteristiche di sicurezza attiva. Ma i sistemi attivi di assistenza alla guida, il rilevamento della stanchezza e gli avvisi di pericolo, che aiutano altri marchi a ottenere il massimo dei voti e le cinque stelle, sono costosi. «In Dacia non scendiamo a compromessi quando si tratta di sicurezza passiva, ma rinunciamo deliberatamente all'installazione di alcuni assistenti di sicurezza attiva, il che significa che siamo penalizzati dall'NCAP», ammette apertamente Marc Suss, responsabile dello sviluppo. Ma l'assenza di stelle NCAP non è così decisiva per i clienti svizzeri. «Nessun cliente mi ha ancora chiesto quante stelle ha ottenuto nel crash test», spiega Claudia Dubach, membro dell'UPSA. «La gente è interessata soprattutto al modello in sé e al rapporto qualità-prezzo».
Nessuna riduzione della sicurezza passiva, ma una riduzione della potenza dei motori, come spiega Suss: «Continueremo a non sovralimentare i nostri modelli Dacia; ad esempio, elimineremo gradualmente i motori diesel, sempre più costosi, anche a causa del trattamento dei gas di scarico, e li sostituiremo con ibridi a benzina», spiega il Direttore Tecnico di Dacia a livello mondiale. Siamo onesti: «per la maggior parte degli usi è sufficiente un motore da un litro o, per i modelli più grandi, anche un'unità da 1,5 litri». Ammette che è una vera sfida per il suo marchio rendere la propulsione elettrica e la tecnologia delle batterie abbastanza vantaggiose da essere utilizzate su un fronte più ampio della gamma di prodotti. È qui che i suoi ingegneri devono rimettersi al lavoro per trovare una soluzione intelligente e a basso costo. Tuttavia, una cosa è chiara: in Dacia, un modello di filiale non è al momento all'ordine del giorno. «Il rivenditore e il suo lavoro sono estremamente importanti per mantenere la fedeltà dei clienti», spiega la responsabile svizzera Claudia Meyer. Abbiamo constatato che Dacia non opera come un marchio indipendente, ma che si integra perfettamente con Renault. «Quando si tratta di trasmissioni, ad esempio, Renault introduce alcune tecnologie prima di Dacia.» Noi di Dacia beneficiamo delle conoscenze in officina e dei corsi di formazione già avviati, ma i concessionari Dacia svizzeri riceveranno altre offerte nei prossimi anni, «e non parlo solo della nuovissima Duster appena arrivata in Svizzera o del suo fratello maggiore Bigster, che arriverà nel 2025», spiega Claudia Meyer.
«Abbiamo un nuovo strumento di valutazione delle permute per le officine e, con l'applicazione Dacia AR, stiamo utilizzando la tecnologia della realtà aumentata per portare lo showroom nel salotto del cliente.» L'applicazione consente agli utenti di scegliere il modello desiderato, selezionarne l'equipaggiamento, la verniciatura e molto altro ancora, per poi visualizzare la Dacia nell'ambiente desiderato grazie all'immagine della fotocamera del proprio smartphone o tablet". In conclusione, C. Meyer aggiunge: «Inoltre, grazie all'applicazione gratuita 'My Dacia App', i clienti Dacia hanno ora una panoramica permanente dei loro contratti di assistenza e possono fissare un appuntamento con il loro concessionario in pochi clic, il che è molto comodo sia per i clienti che per le officine».
Per saperne di più su : fr.dacia.ch
garage-dubach.ch
Karin Kirchner, Direttore della Comunicazione di Renault Suisse SA, Marc Suss, Direttore Tecnico di Dacia nel mondo, Claudia Meyer, Direttore Generale Renault Svizzera, Paolo Roberti, Brand Manager Dacia di Renault Suisse SA, Claudia Dubach, proprietaria di un garage UPSA e concessionaria Dacia, e Christoph Krienen, Direttore Vendite del Gruppo Renault Svizzera, in occasione del Dacia Talk 2023 (l-r). Foto: UPSA media
Con oltre otto milioni di clienti in 44 Paesi in Europa e nel bacino del Mediterraneo, Dacia, filiale di Renault, si è da tempo affermata come marchio automobilistico e si è fatta un nome. Eppure è stata creata solo nel 1966 per fornire alla popolazione della Romania, allora dietro la cortina di ferro, veicoli economici e affidabili. Da allora sono cambiate molte cose, ma i due attributi di economicità e affidabilità sono rimasti e fanno parte della ricetta del successo del marchio automobilistico, che è stato acquisito da Renault nel 1999. E da quando la prima Dacia Logan è arrivata in Svizzera nel 2005, anche qui le vendite sono aumentate notevolmente. Con la Sandero, la Duster, la Jogger e l'auto elettrica Spring, il portafoglio prodotti è stato continuamente ampliato. E dal 2022, il nuovo emblema Dacia Link adornerà la griglia anteriore di tutti i modelli.
I modelli Dacia svizzeri sono generalmente molto ben equipaggiati
«Circa il 50% dei nostri acquirenti proviene dal mercato dell'usato e può permettersi un'auto nuova Dacia», spiega Claudia Meyer, Direttore Generale di Renault Svizzera. «Non carichiamo necessariamente i nostri modelli con decine di funzioni informatiche e multimediali, per mantenere prezzi interessanti», anche se in Svizzera i veicoli sono chiaramente meglio equipaggiati e alimentati rispetto ad altri mercati. Ad esempio, l'80% dei modelli Dacia in Svizzera è dotato di equipaggiamenti top di gamma, il 66% dei Duster è dotato di trazione integrale e il 73% degli svizzeri acquista la versione ibrida plug-in del Jogger a cinque o sette posti.
Affidabile, robusta, bella e ancora economica: ecco cosa rende Dacia così attraente. Nel novembre 2023 è stato venduto in Svizzera il 100.000° veicolo. «Escludendo i marchi premium e le vendite alle flotte, attualmente siamo al quarto posto nelle statistiche di vendita svizzere, dietro a VW, Skoda e Toyota, con una quota di mercato del 4,43%.» Ma cosa c'è dietro questo successo, di cui beneficiano anche i circa 120 partner Dacia in Svizzera, tra cui Garage Dubach AG di Oensingen SO, membro dell'UPSA? «Nel frattempo abbiamo molti clienti abituali e persino veri e propri fan di Dacia, che passano a questo modello non appena ne arriva uno nuovo», spiega Claudia Dubach, rappresentante dei concessionari Dacia, «ma all'inizio avevamo clienti che chiedevano se anche le ruote fossero incluse nel prezzo».
«Design to Cost»: una soluzione e una sfida
Il fatto che il prezzo dei modelli Dacia possa essere mantenuto così basso Dacia possa essere mantenuto così basso nonostante l'aumento dei costi delle materie prime, dell'energia e della produzione, anche da parte del produttore stesso, ha le sue ragioni. «Si parte dalla progettazione e dallo sviluppo, che noi chiamiamo 'Design to Cost'», rivela Marc Suss, Direttore Tecnico di Dacia. "Inizia con lo sviluppo, dove cerchiamo di ridurre i costi con trasmissioni, sistemi e parti standardizzate. Utilizziamo il maggior numero possibile di componenti identici, anche per la carrozzeria; anche i sedili, gli specchietti retrovisori esterni, la parte inferiore del cruscotto e la console centrale sono identici in Dacia, il che significa un notevole risparmio!
Inoltre, il marchio rumeno attribuisce grande importanza alla concentrazione sulle reali esigenze dei clienti. «In Dacia, inoltre, lavoriamo spesso direttamente con i fornitori, il che contribuisce a mantenere basso il prezzo di parti e componenti».
Pieghevole, ma non mobile
Inoltre, siamo felici di rinunciare a componenti che possono essere piacevoli da avere, ma non sono assolutamente necessari. «Gli ancoraggi fissi delle cinture di sicurezza anteriori o le cinture della seconda fila di sedili non ancorate ai sedili stessi sono buoni esempi di riduzione dei costi all'interno di un modello Dacia. Gli ingegneri potrebbero farlo senza problemi, ma è chiaramente più costoso» spiega Suss. «Per lo stesso motivo, nel Jogger abbiamo rinunciato all'idea di far scorrere anche le file di sedili posteriori; i sedili sono ora ripiegabili e pieghevoli. La terza fila di sedili è completamente rimovibile e, cosa più importante, viene utilizzata allo stesso modo nella Lodgy. Questo ci ha permesso di ridurre il costo complessivo del sistema di sedili di quasi la metà.»
D'altra parte, Dacia è stata sfortunata: sono state introdotte nuove regole per i crash test Euro-NCAP: i buoni valori di sicurezza passiva non sono più sufficienti per ottenere buone valutazioni, poiché viene data maggiore importanza alle caratteristiche di sicurezza attiva. Ma i sistemi attivi di assistenza alla guida, il rilevamento della stanchezza e gli avvisi di pericolo, che aiutano altri marchi a ottenere il massimo dei voti e le cinque stelle, sono costosi. «In Dacia non scendiamo a compromessi quando si tratta di sicurezza passiva, ma rinunciamo deliberatamente all'installazione di alcuni assistenti di sicurezza attiva, il che significa che siamo penalizzati dall'NCAP», ammette apertamente Marc Suss, responsabile dello sviluppo. Ma l'assenza di stelle NCAP non è così decisiva per i clienti svizzeri. «Nessun cliente mi ha ancora chiesto quante stelle ha ottenuto nel crash test», spiega Claudia Dubach, membro dell'UPSA. «La gente è interessata soprattutto al modello in sé e al rapporto qualità-prezzo».
Nessuna riduzione della sicurezza passiva, ma una riduzione della potenza dei motori, come spiega Suss: «Continueremo a non sovralimentare i nostri modelli Dacia; ad esempio, elimineremo gradualmente i motori diesel, sempre più costosi, anche a causa del trattamento dei gas di scarico, e li sostituiremo con ibridi a benzina», spiega il Direttore Tecnico di Dacia a livello mondiale. Siamo onesti: «per la maggior parte degli usi è sufficiente un motore da un litro o, per i modelli più grandi, anche un'unità da 1,5 litri». Ammette che è una vera sfida per il suo marchio rendere la propulsione elettrica e la tecnologia delle batterie abbastanza vantaggiose da essere utilizzate su un fronte più ampio della gamma di prodotti. È qui che i suoi ingegneri devono rimettersi al lavoro per trovare una soluzione intelligente e a basso costo. Tuttavia, una cosa è chiara: in Dacia, un modello di filiale non è al momento all'ordine del giorno. «Il rivenditore e il suo lavoro sono estremamente importanti per mantenere la fedeltà dei clienti», spiega la responsabile svizzera Claudia Meyer. Abbiamo constatato che Dacia non opera come un marchio indipendente, ma che si integra perfettamente con Renault. «Quando si tratta di trasmissioni, ad esempio, Renault introduce alcune tecnologie prima di Dacia.» Noi di Dacia beneficiamo delle conoscenze in officina e dei corsi di formazione già avviati, ma i concessionari Dacia svizzeri riceveranno altre offerte nei prossimi anni, «e non parlo solo della nuovissima Duster appena arrivata in Svizzera o del suo fratello maggiore Bigster, che arriverà nel 2025», spiega Claudia Meyer.
«Abbiamo un nuovo strumento di valutazione delle permute per le officine e, con l'applicazione Dacia AR, stiamo utilizzando la tecnologia della realtà aumentata per portare lo showroom nel salotto del cliente.» L'applicazione consente agli utenti di scegliere il modello desiderato, selezionarne l'equipaggiamento, la verniciatura e molto altro ancora, per poi visualizzare la Dacia nell'ambiente desiderato grazie all'immagine della fotocamera del proprio smartphone o tablet". In conclusione, C. Meyer aggiunge: «Inoltre, grazie all'applicazione gratuita 'My Dacia App', i clienti Dacia hanno ora una panoramica permanente dei loro contratti di assistenza e possono fissare un appuntamento con il loro concessionario in pochi clic, il che è molto comodo sia per i clienti che per le officine».
Per saperne di più su : fr.dacia.ch
garage-dubach.ch
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