Tariffe punitive
I veicoli cinesi come opportunità
8 novembre 2024 agvs-upsa.ch – Gli Stati Uniti e l'Unione Europea stanno imponendo forti tariffe punitive sulle auto elettriche prodotte in Cina - e non solo sui marchi cinesi. Ma cosa significa questo per la Svizzera? La Cina diventerà un problema o un'opportunità? Il contesto. Jürg A. Stettler
Nicole Sahlmann, Brand Director di MG, con la nuova roadster elettrica Cyberster al Letzigrund di Zurigo. Foto: MG
In termini di normative sulle emissioni, noi in Svizzera vorremmo quasi far parte dell'Unione Europea, a causa del più severo «Swiss finish» per le tasse sul CO2: in questo modo, ad esempio, l'elevata quota di trazione integrale non sarebbe così costosa per noi. Per quanto riguarda le tariffe punitive sulle auto elettriche cinesi, invece, ultimamente siamo contenti di non far parte dell'UE: In Europa, si prevede che le forti tariffe diventino esigibili già dal 1° novembre. L'UE vuole introdurre circa il 21% di tariffe punitive sui veicoli cinesi - compresi quelli delle case automobilistiche europee che producono in Cina per il mercato locale, come BMW iX3, Mini Aceman o Cupra Tavascan. Le case automobilistiche che non hanno collaborato con le autorità dell'UE durante l'indagine antisovvenzioni dovranno addirittura pagare più del 35% di dazi doganali punitivi.
Con queste tariffe punitive, l'UE sta cercando di evitare che la Cina inondi il mercato automobilistico europeo con modelli elettrici a basso costo, danneggiando l'industria automobilistica europea. Dopo tutto, 12,9 milioni di europei lavorano nel settore automobilistico e l'industria automobilistica genera oltre il sette per cento del prodotto interno lordo dell'UE. Secondo l'UE, i prezzi bassi delle auto elettriche sono in parte dovuti a un sostegno sleale da parte del Governo cinese e quindi distorcono la concorrenza. Le tariffe sulle auto elettriche pure provenienti dalle fabbriche cinesi sono destinate a compensare questo aspetto, rallentando l'espansione dell'industria automobilistica cinese, almeno per il momento, e proteggendo l'Europa come sede commerciale. «Non c'è dubbio che la Cina sia chiamata a garantire un commercio globale equo e a non reagire con contromisure», ha commentato Hildegard Müller, Presidente dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA). «Il rapporto antisovvenzioni ha dimostrato chiaramente che l'entità e le modalità del sostegno statale in Cina rappresentano una sfida. Ma le tariffe non solo aumentano il rischio di un conflitto commerciale reciproco».
Adrian Büchler, CEO di Auto Kunz AG, l'importatore svizzero del marchio cinese JAC.
Tariffe punitive anche negli Stati Uniti
In estate, gli Stati Uniti avevano già quadruplicato le tariffe sulle e-car cinesi, passando dal 25 al 100 percento. Dopo le elezioni presidenziali, queste potrebbero aumentare ulteriormente. Donald Trump ha parlato del 200 percento e anche la candidata democratica alla presidenza Kamala Harris non è necessariamente a favore del libero scambio su questo punto. Sarà interessante vedere come si svilupperà questo conflitto commerciale. Dopotutto, il libero scambio è una pietra miliare importante della performance economica e innovativa dell'industria automobilistica globale. Resta da vedere quale contraccolpo provocheranno le tariffe in Il Centro. Tuttavia, è certo che ci saranno delle reazioni. Stella Li, Responsabile Europa di BYD, ha dichiarato ad «Automobilwoche»: «La tariffa è ingiusta per i consumatori europei, in quanto limita il loro accesso ai veicoli elettrici ad alte prestazioni». Tuttavia, i maggiori dazi all'importazione rimarranno solo una «sfida a breve termine» per BYD, che sarà presto in grado di produrre nell'UE grazie ai nuovi stabilimenti in Turchia e Ungheria (la produzione inizierà alla fine del 2025) e quindi di evitare i dazi più elevati. Tra l'altro, queste tariffe dell'UE saranno in vigore per ben cinque anni e potranno anche essere prorogate su richiesta giustificata e a seguito di una revisione.
Tim Albertsen, CEO di Ayvens (a sinistra), azienda leader a livello mondiale nella gestione delle flotte e della mobilità, e Stella Li, Responsabile Europa di BYD (a destra), firmano un accordo per accelerare insieme la transizione verso i veicoli elettrici in Europa. Foto: BYD
Le officine svizzere non sono interessate
Le barriere commerciali e i dazi doganali sono un veleno per il libero scambio, ma le auto cinesi possono ancora essere importate senza dazi in Svizzera se vengono importate direttamente nel Paese. Questo vale anche, ad esempio, per i nuovi modelli ZS e HS SUV di MG, importati in Svizzera da Astara, o per i sei modelli JAC che Auto Kunz AG è responsabile dell'importazione. Non sono interessati dalle tariffe punitive europee. Le officine e gli importatori svizzeri beneficiano dell'accordo di libero scambio con la Cina, in vigore dal 1° luglio 2014. «Il nostro marchio arriva in Svizzera al momento giusto e con un'offerta estremamente interessante. Rende la mobilità elettrica accessibile al pubblico e allo stesso tempo offre qualità e prestazioni», afferma Nicole Sahlmann, Brand Director di MG in Svizzera. Aggiunge: «Attualmente siamo in procinto di creare una rete di concessionari a livello unico. Astara stessa non ne ha una, quindi abbiamo potuto iniziare con un sito greenfield. Entro la fine del 2025, vogliamo creare un totale di 25 Centri MG Customer Experience in tutta la Svizzera. Attualmente ne abbiamo undici e siamo in trattativa con altri». Sahlmann vede se stesso e il marchio sulla buona strada, anche se c'è molto lavoro dettagliato da fare e alcune cose potrebbero richiedere più tempo del previsto. Con i contratti per 374 veicoli alla fine di settembre e i nuovi modelli che potranno essere ammirati ad Auto Zurich all'inizio di novembre, le cose stanno procedendo rapidamente.
L'importatore JAC vede anche più opportunità che sfide, come spiega Adrian Büchler, CEO di Auto Kunz AG: «Grazie all'accordo di libero scambio, non siamo interessati dalle tariffe punitive». Di conseguenza, il nuovo pick-up elettrico JAC T9EV 4×4 (anch'esso esposto ad Auto Zürich) può essere offerto a meno di 42.000 franchi svizzeri. «Stiamo osservando attentamente la situazione, perché queste tariffe sui veicoli elettrici cinesi potrebbero sicuramente rappresentare per noi un'opzione interessante per l'intera regione DACH», afferma Büchler.
Nicole Sahlmann, Brand Director di MG, con la nuova roadster elettrica Cyberster al Letzigrund di Zurigo. Foto: MG
In termini di normative sulle emissioni, noi in Svizzera vorremmo quasi far parte dell'Unione Europea, a causa del più severo «Swiss finish» per le tasse sul CO2: in questo modo, ad esempio, l'elevata quota di trazione integrale non sarebbe così costosa per noi. Per quanto riguarda le tariffe punitive sulle auto elettriche cinesi, invece, ultimamente siamo contenti di non far parte dell'UE: In Europa, si prevede che le forti tariffe diventino esigibili già dal 1° novembre. L'UE vuole introdurre circa il 21% di tariffe punitive sui veicoli cinesi - compresi quelli delle case automobilistiche europee che producono in Cina per il mercato locale, come BMW iX3, Mini Aceman o Cupra Tavascan. Le case automobilistiche che non hanno collaborato con le autorità dell'UE durante l'indagine antisovvenzioni dovranno addirittura pagare più del 35% di dazi doganali punitivi.
Con queste tariffe punitive, l'UE sta cercando di evitare che la Cina inondi il mercato automobilistico europeo con modelli elettrici a basso costo, danneggiando l'industria automobilistica europea. Dopo tutto, 12,9 milioni di europei lavorano nel settore automobilistico e l'industria automobilistica genera oltre il sette per cento del prodotto interno lordo dell'UE. Secondo l'UE, i prezzi bassi delle auto elettriche sono in parte dovuti a un sostegno sleale da parte del Governo cinese e quindi distorcono la concorrenza. Le tariffe sulle auto elettriche pure provenienti dalle fabbriche cinesi sono destinate a compensare questo aspetto, rallentando l'espansione dell'industria automobilistica cinese, almeno per il momento, e proteggendo l'Europa come sede commerciale. «Non c'è dubbio che la Cina sia chiamata a garantire un commercio globale equo e a non reagire con contromisure», ha commentato Hildegard Müller, Presidente dell'Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA). «Il rapporto antisovvenzioni ha dimostrato chiaramente che l'entità e le modalità del sostegno statale in Cina rappresentano una sfida. Ma le tariffe non solo aumentano il rischio di un conflitto commerciale reciproco».
Adrian Büchler, CEO di Auto Kunz AG, l'importatore svizzero del marchio cinese JAC.
Tariffe punitive anche negli Stati Uniti
In estate, gli Stati Uniti avevano già quadruplicato le tariffe sulle e-car cinesi, passando dal 25 al 100 percento. Dopo le elezioni presidenziali, queste potrebbero aumentare ulteriormente. Donald Trump ha parlato del 200 percento e anche la candidata democratica alla presidenza Kamala Harris non è necessariamente a favore del libero scambio su questo punto. Sarà interessante vedere come si svilupperà questo conflitto commerciale. Dopotutto, il libero scambio è una pietra miliare importante della performance economica e innovativa dell'industria automobilistica globale. Resta da vedere quale contraccolpo provocheranno le tariffe in Il Centro. Tuttavia, è certo che ci saranno delle reazioni. Stella Li, Responsabile Europa di BYD, ha dichiarato ad «Automobilwoche»: «La tariffa è ingiusta per i consumatori europei, in quanto limita il loro accesso ai veicoli elettrici ad alte prestazioni». Tuttavia, i maggiori dazi all'importazione rimarranno solo una «sfida a breve termine» per BYD, che sarà presto in grado di produrre nell'UE grazie ai nuovi stabilimenti in Turchia e Ungheria (la produzione inizierà alla fine del 2025) e quindi di evitare i dazi più elevati. Tra l'altro, queste tariffe dell'UE saranno in vigore per ben cinque anni e potranno anche essere prorogate su richiesta giustificata e a seguito di una revisione.
Tim Albertsen, CEO di Ayvens (a sinistra), azienda leader a livello mondiale nella gestione delle flotte e della mobilità, e Stella Li, Responsabile Europa di BYD (a destra), firmano un accordo per accelerare insieme la transizione verso i veicoli elettrici in Europa. Foto: BYD
Le officine svizzere non sono interessate
Le barriere commerciali e i dazi doganali sono un veleno per il libero scambio, ma le auto cinesi possono ancora essere importate senza dazi in Svizzera se vengono importate direttamente nel Paese. Questo vale anche, ad esempio, per i nuovi modelli ZS e HS SUV di MG, importati in Svizzera da Astara, o per i sei modelli JAC che Auto Kunz AG è responsabile dell'importazione. Non sono interessati dalle tariffe punitive europee. Le officine e gli importatori svizzeri beneficiano dell'accordo di libero scambio con la Cina, in vigore dal 1° luglio 2014. «Il nostro marchio arriva in Svizzera al momento giusto e con un'offerta estremamente interessante. Rende la mobilità elettrica accessibile al pubblico e allo stesso tempo offre qualità e prestazioni», afferma Nicole Sahlmann, Brand Director di MG in Svizzera. Aggiunge: «Attualmente siamo in procinto di creare una rete di concessionari a livello unico. Astara stessa non ne ha una, quindi abbiamo potuto iniziare con un sito greenfield. Entro la fine del 2025, vogliamo creare un totale di 25 Centri MG Customer Experience in tutta la Svizzera. Attualmente ne abbiamo undici e siamo in trattativa con altri». Sahlmann vede se stesso e il marchio sulla buona strada, anche se c'è molto lavoro dettagliato da fare e alcune cose potrebbero richiedere più tempo del previsto. Con i contratti per 374 veicoli alla fine di settembre e i nuovi modelli che potranno essere ammirati ad Auto Zurich all'inizio di novembre, le cose stanno procedendo rapidamente.
L'importatore JAC vede anche più opportunità che sfide, come spiega Adrian Büchler, CEO di Auto Kunz AG: «Grazie all'accordo di libero scambio, non siamo interessati dalle tariffe punitive». Di conseguenza, il nuovo pick-up elettrico JAC T9EV 4×4 (anch'esso esposto ad Auto Zürich) può essere offerto a meno di 42.000 franchi svizzeri. «Stiamo osservando attentamente la situazione, perché queste tariffe sui veicoli elettrici cinesi potrebbero sicuramente rappresentare per noi un'opzione interessante per l'intera regione DACH», afferma Büchler.
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