5 marzo 2025 agvs-upsa.ch – Dopo il già debole 2024, le vendite di auto nuove sul mercato svizzero sono nuovamente diminuite a febbraio. Il numero di immatricolazioni, pari a 31’000, è il più basso dal 2000. Inoltre, la domanda di veicoli elettrici è stagnante: le auto elettriche e le ibride plug-in sono riuscite ad aumentare solo leggermente la loro quota di mercato.


Anche a febbraio il mercato si è attestato a un livello storicamente basso, con 16'212 nuove autovetture. Foto: Shutterstock

pd. Con sole 31'000 immatricolazioni dopo due mesi, il mercato delle nuove autovetture in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein è al livello più basso del millennio in corso. Rispetto al già debole anno precedente, il volume è diminuito di un ulteriore 8,2 per cento. Allo stesso tempo, non si nota una crescita significativa della domanda di veicoli elettrici, la quota di mercato delle auto elettriche e ibride plug-in è cresciuta solo leggermente al 29,5 per cento rispetto all'anno precedente – l'obiettivo della Roadmap per la mobilità elettrica del 50 per cento per l'anno in corso rimane lontano. Per dare impulsi positivi al mercato, soprattutto per i veicoli elettrici, la politica è chiamata ad attuare rapidamente il «piano in dieci punti per il successo della mobilità elettrica» presentato da auto-suisse. In caso contrario, l'industria automobilistica svizzera rischia sanzioni per centinaia di milioni di franchi.

Dopo il gennaio più debole dall'inizio del millennio, anche febbraio si è attestato a un livello storicamente basso con 16’212 nuove autovetture. Solo nel 2021, nel pieno della pandemia di Covid, nel secondo mese dell'anno sono state registrate ancora meno nuove immatricolazioni. Rispetto a febbraio 2024, si è registrato un crollo del mercato del 12,5 per cento. Anche e soprattutto per quanto riguarda le auto elettriche e ibride plug-in, non si avvertono impulsi di mercato. Dopo due mesi, il numero di immatricolazioni è di 9129, appena l'1,5 per cento in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Le auto elettriche sono aumentate dell' 11,5 per cento, mentre il numero di nuove auto ibride plug-in è diminuito del 15,5 per cento - gli effetti si annullano quasi a vicenda in termini assoluti. La quota di mercato dei nuovi veicoli plug-in è del 29,5 per cento, appena 2,8 punti in più rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.



Attuazione del piano in dieci punti
«Il mercato è in una sorta di stato di paralisi. Nonostante gli oltre 200 modelli elettrici sul mercato svizzero, la domanda di veicoli elettrici rimane troppo bassa per raggiungere senza sanzioni gli obiettivi di CO₂ ridotti di circa il 20 per cento all'inizio dell'anno», afferma il presidente di auto-suisse Peter Grünenfelder. «Ci sentiamo confermati negli avvertimenti che abbiamo espresso dieci giorni fa nel corso della nostra conferenza stampa annuale. Gli incentivi per la guida elettrica in Svizzera sono troppo bassi, soprattutto rispetto a numerosi paesi europei vicini. La politica deve ora adottare il nostro piano in dieci punti e attuarlo rapidamente, altrimenti il terzo più grande settore di importazione del nostro paese rischia una massiccia perdita di posti di lavoro.» Altrimenti, non sarà possibile far fronte ai pagamenti di sanzioni fino a 500 milioni di franchi previsti solo per il 2025.

Nel frattempo, in Europa è in fase di revisione la normativa vigente sulle emissioni di CO₂ dei veicoli nuovi. La presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha annunciato per mercoledì la presentazione di un piano d'azione per sollevare l'industria automobilistica europea dalla minaccia di multe miliardarie. «La Svizzera dovrebbe aderire al più presto al calcolo annunciato, più vicino al mercato, di una media del parco veicoli su tre anni. Anche il nostro piano in dieci punti riprende numerose idee per creare condizioni di parità con il resto d'Europa sia sul fronte delle normative che su quello delle condizioni quadro», riassume il direttore Thomas Rücker le proposte di Auto-Schweiz. «Non chiediamo sussidi, ma ci concentriamo sulla creazione o sul rafforzamento di incentivi per la guida elettrica, da una maggiore infrastruttura di ricarica a prezzi dell'elettricità più convenienti, fino alla sospensione della tassa automobilistica sui veicoli elettrici per cinque anni».

Riduzione delle emissioni di CO₂ al passo con l'Europa
Allo stesso tempo, il «piano in dieci punti per il successo della mobilità elettrica» include anche misure normative come la rinuncia a regolamenti «Swiss Finish» che aumentano i costi o l'entrata in vigore retroattiva dell'ordinanza sul CO₂. La loro discussione da parte del Consiglio federale è prevista solo nel prossimo futuro - e dovrebbe quindi essere applicata retroattivamente dal 1° gennaio 2025, secondo Thomas Rücker: «L'incertezza che ne è derivata nel settore, insieme a un eccesso di regolamentazione proposto nel progetto di ordinanza del Consiglio federale, è quasi palpabile e ora si riflette anche nei dati di mercato. La politica è chiamata a sbloccare la mobilità elettrica e a ridurre le emissioni di CO₂ dei veicoli nuovi in linea con i paesi europei».

I dati dettagliati per marca sono disponibili su auto.swiss.