27 febbraio 2025 agvs-upsa.ch – L'argomento è comune e per questo a volte sottovalutato: tutti i fluidi operativi, dall'olio motore al liquido di raffreddamento, non devono rappresentare un rischio per l'ambiente, i dipendenti o la legge quando si tratta di stoccaggio e smaltimento. Timothy Pfannkuchen


Routine in officina: L'olio usato, ad esempio, deve sempre essere smaltito in modo ecologico e professionale. Foto: iStock

Che si tratti di olio motore o di liquido dei freni, di benzina o di diesel, di liquido di raffreddamento o di refrigerante: per la loro composizione chimica, queste sostanze non sono dannose solo per l'acqua e l'aria. «Il corretto stoccaggio e smaltimento è obbligatorio per una buona ragione: oltre che per l'ambiente, è fondamentale anche per la sicurezza dei dipendenti», afferma Markus Peter, responsabile del settore Tecnologia e Ambiente di UPSA.

Le officine commettono ancora errori nella pratica? «L'argomento fa parte della formazione e la consapevolezza del problema è presente. E i tecnici delle officine UPSA sono professionisti», nega Peter, ma sottolinea: «Ma naturalmente ci sono sempre casi in cui, ad esempio, liquidi diversi destinati allo smaltimento sono stati mescolati in una miscela sconosciuta. Capita anche che il refrigerante prelevato dai veicoli, non corretto o contaminato, abbia contaminato l'unità di servizio A/C e la bombola di refrigerante. A mio avviso, il punto più sottovalutato è il seguente: l'olio motore, il liquido dei freni o il liquido di raffreddamento, i carburanti come la benzina, il gasolio o anche il GPL o gli additivi come l'Adblue o gli additivi per la rigenerazione del filtro antiparticolato diesel devono essere raccolti rigorosamente in modo separato e smaltiti in modo correttamente dichiarato. La miscelazione può essere dannosa per la salute e persino esplosiva e rende più difficile e costoso il riciclaggio e lo smaltimento corretto.» Un solo esempio: Se l'olio viene miscelato con la benzina, il punto di infiammabilità diminuisce, aumentando il rischio di incendio. Peter sottolinea inoltre che anche i filtri dell'olio o gli stracci impregnati di olio non sono rifiuti «normali».
 
Conservare correttamente i liquidi usati
Per quanto riguarda lo stoccaggio, i liquidi da smaltire devono essere trattati allo stesso modo dei liquidi «freschi.» Il principio è: bisogna escludere qualsiasi rischio per l'ambiente. Questo va dai contenitori adeguati (ben chiusi, adatti alla sostanza e chiaramente etichettati) alla separazione delle aree di stoccaggio e alle precauzioni contro le conseguenze di eventuali perdite: lo stoccaggio coperto è obbligatorio e deve essere previsto un gocciolatoio che contenga almeno il contenuto del contenitore più grande stoccato. L'ideale sono i locali che possono fungere strutturalmente da contenitore di raccolta (pavimento e pareti impermeabili fino all'altezza di raccolta, soglia della porta). «Anche l'autoprotezione è importante», afferma Peter. «Le parole chiave sono protezione antincendio e antideflagrante, ventilazione e allontanamento dalle fonti di accensione.»

Nuove sostanze con nuovi pericoli
Mentre le officine hanno familiarità con la manipolazione di oli motore, carburanti, liquidi dei freni e refrigeranti, di recente sono diventate sempre più importanti nuove categorie di sostanze: In primo luogo, gli additivi e i detergenti per i filtri antiparticolato diesel. Questi contengono sostanze infiammabili e irritanti e devono quindi essere gestiti, conservati e smaltiti separatamente. D'altra parte, i sistemi di pulizia delle ruote producono acque reflue e rifiuti contaminati da metalli pesanti, che devono essere trattati e smaltiti correttamente.

Per lo smaltimento delle sostanze provenienti dall'industria automobilistica fanno fede i documenti dell'Associazione svizzera degli esperti in materia di acque reflue e protezione delle acque (VSA), che descrivono l'attuazione pratica delle norme di legge. Importante: le aziende specializzate che producono rifiuti pericolosi necessitano di un numero aziendale VeVA, che può essere ottenuto tramite il portale Uvek eGovernment (uvek.egov.swiss/en/site-company-numbers). Non va trascurato nemmeno l'aspetto legale: La documentazione completa è obbligatoria e nel caso di rifiuti pericolosi, ad esempio, è necessaria una bolla di accompagnamento, che deve essere conservata per almeno cinque anni in caso di incidente o ispezione.