24 febbraio 2024 agvs-upsa.ch – Le vendite di auto elettriche non decollano nel nostro Paese. Alla conferenza stampa annuale, Auto-Schweiz ha quindi presentato un piano d'azione. Jürg A. Stettler

Peter Grünenfelder, presidente di Auto-Schweiz (a sinistra), con il vicepresidente Helmut Ruhl. Foto: UPSA Media

La quota di mercato delle auto elettriche su tutte le auto nuove a gennaio era appena del 19,7%, appena superiore al valore del 19,3% dell'intero anno 2024. E questo nonostante il numero sempre crescente (ora oltre 200) e anche sempre più conveniente di modelli elettrici in quasi tutte le classi. L'incertezza e la riluttanza all'acquisto stanno allontanando gli obiettivi di CO₂ fissati dalla politica. «Abbiamo iniziato il 2021 con il gennaio più debole di questo millennio per quanto riguarda le vendite di auto», afferma Peter Grünenfelder, presidente di Auto-Schweiz. «Per evitare che il 2025 diventi un anno terribile per il settore automobilistico, è urgentemente necessaria una rapida riparazione delle condizioni quadro politiche.» Non c'è bisogno di un'economia pianificata, ma di approcci basati sull'economia di mercato. Un'infrastruttura insufficiente a casa o sul posto di lavoro e costi energetici elevati sono ostacoli in Svizzera all'acquisto di un veicolo elettrico. E sono anche fattori su cui gli stessi importatori di automobili non hanno alcuna influenza. “Paghiamo circa il doppio per una carica della batteria rispetto al modello di mobilità elettrica norvegese e noi privati non possiamo semplicemente cambiare fornitore di energia. A ciò si aggiunge la mancanza di trasparenza dei prezzi per la ricarica pubblica», elenca Grünenfelder elencando altre sfide.



Ordinanza sul CO₂ non approvata
Tuttavia, ciò che preoccupa maggiormente i responsabili dell'Associazione degli importatori di automobili è l'ordinanza sul CO₂ che il Consiglio federale ha inviato in consultazione e che non è ancora stata approvata. Questa si discosta in punti centrali dalle normative del resto d'Europa, il che rende quasi impossibile il raggiungimento senza sanzioni dei valori obiettivo ridotti all'inizio del 2025 per le nuove autovetture e furgoni nei prossimi anni. «L'entrata in vigore retroattiva dell'ordinanza sul CO_2, prevista dal Consiglio federale, viola il principio di buona fede, come dimostra il parere legale del professor Peter Hettich commissionato da auto-suisse», afferma inoltre Peter Grünenfelder.

La discrepanza tra la mancanza di incentivi per l'acquisto di veicoli elettrici da un lato e una regolamentazione svizzera sulle emissioni di CO₂ che è molto più severa di quella europea dall'altro diventa così una minaccia fondamentale. “Questo limita fortemente la competitività dell'intero settore automobilistico svizzero, che conta oltre 100.000 posti di lavoro e più di 4.000 aziende”, afferma il presidente di auto-suisse.

Donato Bochicchio, Managing Director del gruppo di marchi PCDOL e Logep del Gruppo Emil Frey e Vicepresidente di Auto-Schweiz.

La mobilità elettrica è un progetto generazionale
Il vicepresidente di Auto-Schweiz Donato Bochicchio, che è anche amministratore delegato del gruppo di marchi PCDOL e Logep del Gruppo Emil Frey, aggiunge: «Se la popolazione svizzera non acquisterà un numero sufficiente di veicoli elettrici, come richiesto, per il 2025 si rischiano sanzioni fino a mezzo miliardo di franchi». Per il settore automobilistico svizzero ciò potrebbe assumere proporzioni tali da minacciarne l'esistenza, poiché un'attività commerciale redditizia diventerebbe praticamente impossibile a causa dello Stato. Si prevede una perdita di migliaia di posti di lavoro, il diradamento della rete di concessionari e la chiusura di officine. Bochicchio: «Una delle nostre richieste principali è: la stessa regolamentazione dell'UE, non più severa. Anche così non usciremo senza sanzioni. Ma quando a marzo e aprile sarà chiaro come sarà l'ordinanza sul CO₂ e quindi i nostri obiettivi, saranno già stati fatturati tre volumi mensili e saranno stati ordinati altri tre o più volumi mensili di auto nuove. La politica svizzera deve affrontare la realtà del mercato: la diffusione sul mercato di veicoli elettrici e a basse emissioni è un progetto generazionale e non uno sprint da 0 a 100. Inoltre, l'industria automobilistica non può risolvere da sola la svolta energetica. «Abbiamo bisogno del sostegno concreto di oltre 600 centrali elettriche, fornitori di rete e società di noleggio, ma anche di cantoni e comuni», afferma Donato Bochicchio.

Helmut Ruhl, vicepresidente di auto-schweiz e CEO di Amag Group AG.

Condizioni quadro insufficienti
In Svizzera, il «paese degli affittuari», per molti clienti privati è ancora difficile, se non impossibile, ottenere una stazione di ricarica nel proprio parcheggio, ad esempio nel garage sotterraneo di un condominio. «Senza il vantaggio in termini di comfort e di prezzo di una propria stazione di ricarica, molti acquirenti di auto continuano a optare per un'auto a benzina o diesel», spiega il vicepresidente di Auto-Schweiz Helmut Ruhl, CEO di Amag Group AG. Fa riferimento alla Norvegia, dove in un Paese con solo il 19% di inquilini, questi ultimi hanno comunque il «diritto alla ricarica» e quindi di fatto l'intera popolazione ha la possibilità di installare una stazione di ricarica.

Non più nella top ten dei Paesi della mobilità elettrica
Anche in molti altri settori, le condizioni quadro per la mobilità elettrica in questo paese non reggono più il confronto internazionale. «Per questo motivo, la Svizzera è ormai uscita dalla top ten dei paesi europei per la mobilità elettrica», afferma Ruhl. «Il settore automobilistico sostiene gli obiettivi climatici della Svizzera e noi, in qualità di importatori, facciamo molto, andando oltre la semplice fornitura di veicoli: installiamo stazioni di ricarica, offriamo tariffe di ricarica scontate e aumentiamo la produzione di energie rinnovabili. Tuttavia, per avere successo sono necessari molti altri settori e attori, ma solo l'industria automobilistica dovrebbe essere multata finanziariamente. Questa non è né un'economia di mercato né una regolamentazione ragionevole».

Thomas Rücker, direttore di Auto-Schweiz.

Per risolvere questo dilemma e rendere la mobilità elettrica più appetibile per gli svizzeri, Auto-Schweiz ha presentato un piano d'azione in dieci punti alla conferenza annuale. “Oltre alle misure normative, l'elenco comprende anche altri settori”, spiega Thomas Rücker, direttore di Auto-Schweiz. È sconcertante che le ottime esperienze fatte con i camion a emissioni zero, dove già l'11,6% dei nuovi camion ha una trazione elettrica, non vengano applicate e utilizzate anche in altri settori della mobilità. «Qui ci sono incentivi e possibilità di pianificazione grazie alla regolamentazione della TTPCP. Se fatto bene, si può fare», afferma Peter Grünenfelder, presidente di Auto-Schweiz.