UPSA Podcast GaragenTalk
«L'effetto indiretto delle code è ancora più brutto»
25 ottobre 2024 agvs-upsa.ch – Se il 24 novembre l'ampliamento delle autostrade verrà respinto, ci saranno solo dei perdenti, afferma il direttore dell'USTRA Jürg Röthlisberger nell'ultima puntata del podcast AGVS GarageTalk. Tra questi ci sarebbero soprattutto i residenti dei villaggi e dei centri urbani. Yves Schott
Il direttore dell'USTRA Jürg Röthlisberger (a destra) a colloquio con Yves Schott, UPSA Media & Comunicazione. Foto: UPSA Media
Jürg Röthlisberger è un contemporaneo cordiale e simpatico. Eppure, il venerdì in cui incontriamo il capo dell'Ufficio federale delle strade (USTRA) nel suo ufficio di Ittigen, vicino a Berna, per la registrazione del podcast di UPSA GarageTalk, sembra infastidito. Il motivo sono le argomentazioni di coloro che vogliono impedire l'ampliamento dell'autostrada il 24 novembre.
Röthlisberger parla di «approcci paternalistici ed educativi che sono particolarmente indegni di una democrazia diretta.» In risposta al perenne argomento rosso-verde secondo cui più strade porterebbero più traffico, il direttore dell'USTRA afferma: «Questo è completamente sbagliato e un'inversione della verità. Noi agiamo sulla base di una necessità e non abbiamo mai costruito strade in Svizzera in anticipo.» Inoltre, non viene costruito un solo metro di nuova autostrada.
Il più grande orrore per un camionista
Tuttavia, Röthlisberger è almeno altrettanto infastidito dalle conseguenze dei convogli di camion sulle strade svizzere – e ce ne sono sempre di più, con oltre 48.000 ore di code registrate solo lo scorso anno. «L'effetto indiretto delle code è ancora più brutto», spiega l'ingegnere civile qualificato in un'intervista ad UPSA Media. Questo perché le strade ostruite generano traffico deviato, il che significa che i camion si trovano improvvisamente ad attraversare i villaggi invece di percorrere la rete autostradale. «L'orrore più grande per un camionista è quello di colpire accidentalmente un bambino in curva.» Le città e gli agglomerati urbani trarrebbero quindi grandi benefici da un Sì ai sei sottoprogetti PROSTRA, anche se il No è significativamente più alto che altrove.
Alla domanda sull'aspetto ambientale, Jürg Röthlisberger risponde: «Equiparare strade e CO2 è da tempi passati. Stiamo costruendo per il futuro.» Il capo dell'USTRA intende dire che la percentuale di veicoli elettrici sulle strade svizzere è in costante aumento: l'ampliamento delle autostrade andrebbe quindi a vantaggio anche delle e-car rispettose del clima, che non richiedono meno spazio.
«È un ottimo investimento»
Röthlisberger affronta anche i costi: La ricchezza nazionale della Svizzera ammonta a circa 140 miliardi di franchi. Con un investimento di appena il tre per cento (questa è la percentuale di autostrade rispetto alla rete stradale complessiva), è possibile ripristinare l'affidabilità. «È un ottimo investimento, qualsiasi imprenditore sarebbe d'accordo». Nel complesso, secondo Röthlisberger, il progetto di legge è «un tassello essenziale nel mosaico della mobilità sostenibile, sicura e conveniente.» I camion nelle città e nei villaggi sono «un'assurdità. Non solo sono dannosi, ma anche estremamente pericolosi.»
Nell'ultimo episodio del nostro podcast, Jürg Röthlisberger spiega anche cosa c'entrano le autostrade con la prosperità, perché ci sono praticamente solo vincitori in caso di vittoria del Sì e perché il voto è così importante soprattutto per il settore auto. L'ultimo episodio di GaragenTalk è ora disponibile per l'ascolto sul nostro sito web e su tutte le più diffuse piattaforme di streaming audio.
Qui potete vedere il video del making-of della registrazione del podcast GaragenTalk. Video: UPSA Media
Il direttore dell'USTRA Jürg Röthlisberger (a destra) a colloquio con Yves Schott, UPSA Media & Comunicazione. Foto: UPSA MediaJürg Röthlisberger è un contemporaneo cordiale e simpatico. Eppure, il venerdì in cui incontriamo il capo dell'Ufficio federale delle strade (USTRA) nel suo ufficio di Ittigen, vicino a Berna, per la registrazione del podcast di UPSA GarageTalk, sembra infastidito. Il motivo sono le argomentazioni di coloro che vogliono impedire l'ampliamento dell'autostrada il 24 novembre.
Röthlisberger parla di «approcci paternalistici ed educativi che sono particolarmente indegni di una democrazia diretta.» In risposta al perenne argomento rosso-verde secondo cui più strade porterebbero più traffico, il direttore dell'USTRA afferma: «Questo è completamente sbagliato e un'inversione della verità. Noi agiamo sulla base di una necessità e non abbiamo mai costruito strade in Svizzera in anticipo.» Inoltre, non viene costruito un solo metro di nuova autostrada.
Il più grande orrore per un camionista
Tuttavia, Röthlisberger è almeno altrettanto infastidito dalle conseguenze dei convogli di camion sulle strade svizzere – e ce ne sono sempre di più, con oltre 48.000 ore di code registrate solo lo scorso anno. «L'effetto indiretto delle code è ancora più brutto», spiega l'ingegnere civile qualificato in un'intervista ad UPSA Media. Questo perché le strade ostruite generano traffico deviato, il che significa che i camion si trovano improvvisamente ad attraversare i villaggi invece di percorrere la rete autostradale. «L'orrore più grande per un camionista è quello di colpire accidentalmente un bambino in curva.» Le città e gli agglomerati urbani trarrebbero quindi grandi benefici da un Sì ai sei sottoprogetti PROSTRA, anche se il No è significativamente più alto che altrove.
Alla domanda sull'aspetto ambientale, Jürg Röthlisberger risponde: «Equiparare strade e CO2 è da tempi passati. Stiamo costruendo per il futuro.» Il capo dell'USTRA intende dire che la percentuale di veicoli elettrici sulle strade svizzere è in costante aumento: l'ampliamento delle autostrade andrebbe quindi a vantaggio anche delle e-car rispettose del clima, che non richiedono meno spazio.
«È un ottimo investimento»
Röthlisberger affronta anche i costi: La ricchezza nazionale della Svizzera ammonta a circa 140 miliardi di franchi. Con un investimento di appena il tre per cento (questa è la percentuale di autostrade rispetto alla rete stradale complessiva), è possibile ripristinare l'affidabilità. «È un ottimo investimento, qualsiasi imprenditore sarebbe d'accordo». Nel complesso, secondo Röthlisberger, il progetto di legge è «un tassello essenziale nel mosaico della mobilità sostenibile, sicura e conveniente.» I camion nelle città e nei villaggi sono «un'assurdità. Non solo sono dannosi, ma anche estremamente pericolosi.»
Nell'ultimo episodio del nostro podcast, Jürg Röthlisberger spiega anche cosa c'entrano le autostrade con la prosperità, perché ci sono praticamente solo vincitori in caso di vittoria del Sì e perché il voto è così importante soprattutto per il settore auto. L'ultimo episodio di GaragenTalk è ora disponibile per l'ascolto sul nostro sito web e su tutte le più diffuse piattaforme di streaming audio.
Per facilitare la comprensione del podcast agli ascoltatori della Svizzera italiana, abbiamo registrato la conversazione in alto tedesco.
Qui potete vedere il video del making-of della registrazione del podcast GaragenTalk. Video: UPSA Media
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