3 marzo 2024 agvs-upsa.ch – La politica non solo in Svizzera, ma anche in Germania, detta le linee guida in materia di mobilità. La presidente della VDA Hildegard Müller ha illustrato le sfide per l'industria automobilistica a Zurigo davanti a circa 100 ospiti. Jürg A. Stettler


Il presidente di auto-suisse Peter Grünenfelder ha dato il benvenuto agli ospiti alla conferenza e alla tavola rotonda. Foto: UPSA Media

Già alla conferenza stampa annuale di una settimana fa, il presidente di auto-suisse Peter Grünenfelder ha chiesto condizioni quadro di economia di mercato invece di un'economia pianificata. «Ci impegniamo per la decarbonizzazione, ma chiediamo una rapida riparazione delle attuali condizioni quadro», ha spiegato ora anche a Zurigo. «La terza economia di importazione svizzera rischia sanzioni per mezzo miliardo di franchi. Migliaia di posti di lavoro sono a rischio», ha detto Grünenfelder.

Ma la mobilità elettrica non sta riscuotendo il successo sperato in Svizzera, nonostante i quasi 200 modelli di auto disponibili. Molti fattori al di fuori dell'influenza degli importatori di automobili - come il prezzo dell'elettricità, la mancanza di infrastrutture di ricarica o la mancanza del “diritto alla ricarica” per gli inquilini - frenano l'incentivo a passare a un'auto elettrica. “Il 2025 sarà la pietra di paragone per Berna per vedere se la mobilità elettrica decollerà o meno”, aggiunge Grünenfelder in modo significativo. Per sottolineare cosa significhi quando l'industria automobilistica viene spinta verso il baratro da vincoli, senza poter prendere in mano il volante ed evitare il peggio, l'Associazione degli importatori svizzeri di automobili ha invitato a Zurigo nientemeno che Hildegard Müller, presidente dell'Associazione dell'industria automobilistica tedesca (VDA e.V.).


La presidente della VDA Hildegard Müller ha parlato a Zurigo davanti a circa 100 ospiti.

È necessario un cambiamento di mentalità e di politica
Per la direttrice dell'industria automobilistica tedesca è chiaro che, nonostante la concorrenza sempre più forte della Cina, il settore automobilistico europeo è perfettamente in grado di sviluppare prodotti competitivi, soprattutto nel campo della mobilità elettrica. L'eloquente politica della CDU ha posto la domanda cruciale all'inizio del suo discorso: «Ma riusciremo a costruire questi prodotti competitivi in Europa?» La 57enne è fiduciosa. Tuttavia, ciò richiede un cambiamento di mentalità e di politica. «Credo nel cambiamento climatico causato dall'uomo. Tuttavia, questo può essere affrontato solo con innovazioni e non solo con regolamenti e divieti», ha spiegato.

Mancanza di fiducia fondamentale nella mobilità elettrica
Per quanto riguarda la mobilità elettrica, che si sta diffondendo in Germania più lentamente di quanto inizialmente previsto e sperato, sorgono anche domande legittime sull'infrastruttura di ricarica. Un terzo dei comuni tedeschi, ad esempio, non dispone ancora di un punto di ricarica, mentre due terzi non hanno un punto di ricarica rapida. «Quando sono stati fissati i limiti di CO_{2 per} le flotte, abbiamo pensato che fosse sufficiente costruire buone auto elettriche», osserva autocriticamente la presidente della VDA. Ma a quanto pare non è sufficiente. Sebbene la Germania sia il secondo produttore mondiale di auto elettriche, troppo pochi sono passati alla mobilità elettrica. «Abbiamo una fiducia primordiale nei motori a combustione interna. Non è ancora così per le auto elettriche. Per questo è necessaria una buona infrastruttura di ricarica», ha chiarito Hildegard Müller: «Abbiamo quindi bisogno di una politica che scateni ciò che deve essere scatenato.»

Hildegard Müller, presidente dell'Associazione dell'industria automobilistica tedesca (VDA e.V.), ha chiarito dove dovrebbe essere attualmente l'attenzione della politica.

Tuttavia, la velocità di trasformazione dello Stato non è in linea con il ritmo di trasformazione dell'economia, il che si riflette in una burocrazia sempre maggiore e in condizioni quadro sfavorevoli. «Ma gli altri concorrenti non dormono. La Cina sta accelerando. Noi, invece, abbiamo una crisi industriale; già il sei per cento del fatturato va in burocrazia», calcola Müller. ‘Abbiamo bisogno di opportunità di ricerca e sviluppo in Europa e in Germania. Attualmente c'è fermento, ma non ancora allarme. Ma se non ci svegliamo ora, i nuovi stabilimenti automobilistici non arriveranno in Europa’, dice Müller. Ci si permette una concorrenza intraeuropea e mancano importanti accordi commerciali, il che potrebbe avere gravi conseguenze.


La politica tedesca e presidente dell'industria automobilistica ha anche risposto alle domande del pubblico e a quelle di Sebastian Ramspeck, corrispondente internazionale della SRF (a destra).

130'000 posti di lavoro andranno persi
«Con una politica di incentivi intelligente si può sviluppare molto. Dobbiamo smettere di pensare alla trasformazione solo da una prospettiva di scrivania, anche al pensiero in bianco e nero. Dobbiamo riconoscere la bellezza delle sfumature di grigio», ha spiegato davanti agli ospiti affascinati dell'Autocity Emil Frey Zurigo Nord. «130.000 posti di lavoro scompariranno solo a causa della trasformazione verso la mobilità elettrica. Ma dobbiamo lottare affinché l'industria automobilistica rimanga un motore economico e questi dipendenti trovino lavoro in altri settori.» È importante unire le forze e la politica deve creare nuovamente crescita. Müller, che ha fatto parte del governo sotto la cancelliera Angela Merkel, è fiduciosa che il suo collega di partito della CDU e futuro cancelliere Friedrich Merz si concentrerà su questa crescita.


Il moderatore Sebastian Ramspeck con il direttore di Auto-Schweiz Thomas Rücker, il consigliere agli Stati del PLR Thierry Burkart, Gerhard Schürmann, CEO del Gruppo Emil Frey, e il consigliere nazionale dell'UDC Marcel Dettling durante il dibattito (da sinistra a destra).

L'auto non è più sinonimo di progresso
Dopo questo impressionante tour d'horizon sullo stato dell'industria automobilistica europea, una tavola rotonda ha messo in luce gli aspetti svizzeri. Con il consigliere agli Stati PLR Thierry Burkart, il consigliere nazionale UDC Marcel Dettling, Gerhard Schürmann, CEO del Gruppo Emil Frey, e il direttore di Auto-Schweiz Thomas Rücker, anche questo round è stato di alto livello. «Per i cinesi l'auto è sinonimo di progresso. Come lo era anche da noi 30 anni fa. Ma questo atteggiamento è cambiato. Nell'UE e in Svizzera l'auto è ora una fonte di denaro per finanziare lo Stato», ha spiegato Gerhard Schürmann.

Gerhard Schürmann, CEO del Gruppo Emil Frey.

Il settore automobilistico da solo non basta
Thomas Rücker ha rivelato: «Non possiamo aumentare la domanda di veicoli elettrici solo con buoni prodotti. È necessario un ambiente con prezzi energetici favorevoli e la necessaria infrastruttura di ricarica. Il settore automobilistico non può farlo da solo». E Marcel Dettling ha aggiunto: «Non sono a favore della promozione di una tecnologia specifica. Ci sono ancora troppi punti interrogativi». Per il consigliere nazionale dell'UDC è chiaro: «In passato abbiamo interferito troppo nel mercato. Il cliente deve decidere. Vedo anche un grande punto interrogativo nel calendario stabilito per il cambiamento climatico. Credo che non ce la faremo entro il 2050».

Consigliere nazionale dell'UDC Marcel Dettling.

In questo contesto, il consigliere agli Stati liberale radicale Thierry Burkart è critico soprattutto nei confronti della minaccia di una guerra commerciale e di dazi punitivi: «Se gli Stati Uniti impongono dazi punitivi, sarà un duro colpo per l'economia europea. Ciò avrà un forte impatto sulla competitività e creerà incertezza». Il presidente dell'Associazione svizzera dei veicoli commerciali ha aggiunto: «E l'incertezza è sempre un male per lo sviluppo economico. Inoltre, in quanto piccolo paese, la Svizzera dipende dal libero scambio». Burkart chiarisce così che la Svizzera ha purtroppo un'influenza limitata sul fatto che l'industria automobilistica vada o meno verso il baratro. Ecco perché non si dovrebbero mettere ulteriori ostacoli al settore auto in questo paese.

Il direttore di Auto-Schweiz Thomas Rücker (a sinistra) e il presidente dell'Astag e consigliere agli Stati del PLR Thierry Burkart.