17 marzo 2025 agvs-upsa.ch – Per promuovere la decarbonizzazione di un settore nel modo più efficiente possibile, sono necessari dati e misure coordinate. Qui il settore auto, spesso criticato, è un precursore: insieme ad aziende pilota, la rete di carrozzerie Amag Totalrepair ha infatti elaborato la prima tabella di marcia del settore in assoluto. E ora rende queste conoscenze accessibili a tutte le aziende. Jürg A. Stettler


Il responsabile del progetto Roger Allenspach (a destra), osservato da Oliver Stegmann, Director of Group Aftersales presso Amag Import, spera che il piano settoriale possa addirittura diventare una soluzione settoriale. Foto: UPSA Media
 
Un tipico carrozziere svizzero emette attualmente 147 tonnellate di CO₂ all'anno, l'equivalente di circa 94 voli da Zurigo a New York. Questo numero deve e deve diminuire, ecco perché Amag ha cercato di sviluppare misure per una decarbonizzazione il più efficiente possibile con il suo marchio K+L Totalrepair. Il risultato è la tabella di marcia del settore per la decarbonizzazione ora presentata, sviluppata insieme all'agenzia Act Cleantech Svizzera e approvata dall'Ufficio federale dell'energia - la prima tabella di marcia del settore in assoluto!

Azionare diverse leve
Già nel 2021, Amag ha definito un'ambiziosa strategia climatica per raggiungere un'impronta climatica neutra entro il 2040 in tutte le fasi del valore aggiunto, secondo il principio «Net Zero». Per questo motivo, l'impegno per la decarbonizzazione è stato integrato anche nei vari modelli di business di Amag. Ina Maria Walthert, Head Group Sustainability Amag Group AG, rivela: «Per raggiungere questo obiettivo, dobbiamo agire su diversi fronti. Nell'ambito della carrozzeria e della verniciatura e nei processi che ne conseguono, il potenziale di risparmio è elevato. Con la roadmap del settore, ora abbiamo uno strumento molto potente che garantisce che le misure adottate agiscano sui giusti punti di regolazione». Sebbene l'utilizzo dei veicoli venduti e la loro produzione rappresentino ancora la maggior parte dei valori di CO₂ di Amag, anche tutte le emissioni operative devono essere ridotte. «Dobbiamo arrivare al livello dei processi e non considerare solo singoli settori e aziende in modo isolato», aggiunge Walthert.


Secondo il piano settoriale, non c'è solo un grande potenziale di risparmio nella verniciatura stessa.

Dati reali come base
La tabella di marcia del settore ora presentata contiene misure concrete che consentono di raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione. La base per il viaggio verso l'azzeramento delle emissioni nette non è un pio desiderio politico, ma dati concreti provenienti dal settore delle carrozzerie. Il piano è infatti la sintesi di uno studio su un piano di sette aziende K+L della rete Totalrepair (vedi anche AUTOINSIDE 01/2025). Sono state esaminate consapevolmente aziende in edifici vecchi e nuovi con un reparto K+L integrato, ma anche aziende puramente K+L. «Gli esperti non solo hanno incontrato sette diverse tecniche di cabina, ma anche aziende che stanno procedendo con i tempi più diversi verso riparazioni sostenibili», riassume Rahel Liechti, responsabile del progetto Efficienza energetica e decarbonizzazione presso l'Act Cleantech Agency Switzerland. «Abbiamo elaborato 16 misure e quantificato anche il loro costo. Inoltre, abbiamo esaminato più da vicino la tempistica di attuazione, se immediata o solo a lungo termine».

Totalrepair ha fatto un passo avanti
È anche importante coinvolgere i dipendenti in questo percorso di decarbonizzazione. Grazie alle indagini, ora è possibile quantificare e valutare molto meglio quali misure comportano quali risparmi di CO₂. Dopo tutto, non tutte le officine o le carrozzerie possono permettersi un esperto di sostenibilità prima di investire in attrezzature o nell'approvvigionamento energetico. «In Svizzera il panorama delle carrozzerie è molto variegato. Volevamo anticipare i tempi con il piano di settore e abbiamo quindi deciso di lavorare con aziende pilota», spiega Oliver Stegmann, Director of Group Aftersales di Amag Import. «Naturalmente, anche per poter trarre i primi insegnamenti da queste ricerche prima di implementare le misure nell'intera rete di aziende Totalrepair».


(da sinistra a destra) Il responsabile di progetto Roger Allenspach con Patrick Schaffter, responsabile After Sales, e Andreas Flückiger, vice responsabile After Sales, presso la Ausee-Garage AG.

Principali aree di intervento
Per le aziende è ora importante valutare quali misure hanno senso per la propria impresa. Rahel Liechti vede le leve più importanti e più grandi per ridurre le emissioni nei lavori di K+L, ad esempio, nel passaggio alla verniciatura a bassa temperatura. «Anche nella produzione di calore si possono risparmiare molte risorse utilizzando pompe di calore o collegandosi alla rete di teleriscaldamento», spiega. «Altri punti sono i veicoli di soccorso più rispettosi del clima, la produzione di elettricità attraverso un proprio impianto fotovoltaico e una gestione energetica complessiva per l'azienda con varie ottimizzazioni e la sensibilizzazione dei dipendenti». Gli esperti hanno anche esaminato da vicino i lavori a monte e a valle: Act Cleantech Agentur Schweiz ha esaminato la catena di fornitura per l'acquisto dei prodotti, valutato il traffico pendolare e commerciale e analizzato i rifiuti aziendali. «In questo caso è importante separare già alla fonte; poi, naturalmente, l'approccio «riparare, ove consentito e possibile dal costruttore dell'auto, invece di sostituire» - anche questo riduce le emissioni», spiega Rahel Liechti.

Sarebbe auspicabile un marchio di settore
La tabella di marcia del settore, liberamente accessibile a tutti gli interessati, offre una buona guida per le officine e le carrozzerie, ma sarebbe anche importante che le compagnie di assicurazione e i clienti finali che danno importanza a una riparazione sostenibile sappiano che un'azienda sta facendo più sforzi della concorrenza in questo senso. «Sarebbe auspicabile sviluppare insieme un marchio di settore che fornisca ai consumatori un orientamento per la riparazione delle carrozzerie che preservi le risorse», spiega Oliver Stegmann. Il piano di settore potrebbe ora essere ulteriormente sviluppato con le associazioni interessate per diventare un piano a zero emissioni nette, in conformità con l'articolo 5 della legge federale sugli obiettivi di protezione del clima, l'innovazione e il rafforzamento della sicurezza energetica (KIG). E il responsabile del progetto Roger Allenspach aggiunge: «C'è molto lavoro, sudore e anche emozioni. Ora si tratta di trasformare questo documento in qualcosa di concreto. Ogni azienda è libera di attivarsi. Noi di Amag lo implementeremo sicuramente nelle circa 130 officine Total Repair». Aggiunge fiducioso: «Ma possiamo anche sederci insieme come settore e trasformare il piano settoriale in una soluzione settoriale e forse anche in un marchio!»