Il punto di vista dell'utente
Gestione dei guasti, infrastrutture di ricarica e prospettive
17 maggio 2024 agvs-upsa.ch – Negli ultimi anni, il Touring Club Svizzero (TCS) ha ampliato la sua gamma di servizi in risposta al crescente numero di veicoli elettrici sulle strade svizzere. Tra questi, l’installazione e la manutenzione di stazioni di ricarica, un servizio di ricarica dedicato ai viaggiatori e un servizio di soccorso per i veicoli elettrici e le infrastrutture di ricarica. In questo modo, la nota organizzazione per la mobilità e la sicurezza stradale intende rispondere alle crescenti esigenze e sfide nel campo della mobilità elettrica. Ilir Pinto
Dopo aver effettuato il collegamento elettrico da parte di un’azienda di installazione elettrica, il TCS installa e mantiene le wallbox per una comoda ricarica a casa. Foto: TCS
I guasti sono fastidiosi e possono disturbare notevolmente la nostra routine quotidiana. Un classico esempio di guasto è il serbatoio della benzina vuoto. Il fatto che un’auto elettrica non debba affrontare questo problema non significa che si rompa meno spesso. «La frequenza dei guasti su 1000 auto è la stessa per i motori a combustione e per le auto elettriche», afferma Martin Bolliger, Senior Expert per l’elettromobilità e l’energia del TCS.
Quando si parla di guasti, la grande differenza tra le auto elettriche e le loro controparti a motore tradizionale sta nelle cause, secondo le statistiche del TCS: Mentre i problemi alla batteria a 12 volt sono la causa più comune di guasti nei motori a combustione, sono la seconda causa più comune nelle auto elettriche. Al contrario, la causa più comune di guasto nelle auto elettriche è uno pneumatico sgonfio, e la seconda più comune nei motori a combustione.
Cosa succede se a bucarsi non è la batteria da 12 volt, ma la grande batteria ad alta tensione di un’auto elettrica? Secondo Bolliger, il TCS porta i suoi soci al punto di ricarica più vicino, che viene assicurato esattamente come un serbatoio di benzina vuoto. Tuttavia, è estremamente raro che le auto elettriche si rompano con la batteria scarica. «La maggior parte dei veicoli può ancora percorrere più di dieci chilometri dopo l’indicatore di batteria scarica», afferma l’esperto di mobilità elettrica. «E sicuramente si troverà un’opzione di ricarica prima di aver percorso dieci chilometri».
È più comune che un membro del TCS non riesca ad avviare il processo di ricarica. «Molte persone hanno questo problema quando non ricaricano a casa per la prima volta», dice Bolliger. Oppure il processo di ricarica non può essere completato; il cavo di ricarica non può essere scollegato perché il veicolo è bloccato. «Allora bisogna spegnere e riaccendere l’auto», spiega Bolliger. Oppure il processo di ricarica non può essere completato; il cavo di ricarica non può essere scollegato perché il veicolo è bloccato. «Allora bisogna spegnere e riaccendere l’auto», spiega Bolliger.
Evoluzione del comportamento degli utenti
Problemi di questo tipo si verificano di solito perché qualcuno non guida elettricamente da molto tempo. Chiunque abbia avuto un’esperienza del genere sa come comportarsi la volta successiva. In generale, Martin Bolliger osserva: «Le persone danno per scontata l’infrastruttura di ricarica quando sono in giro».
Bolliger risponde alla percezione della mancanza di trasparenza dei prezzi presso i punti di ricarica pubblici (vedi AUTOINSIDE 04/2024; parte 2 della serie): «Con l’app del vostro fornitore di ricarica, potete richiamare le tariffe applicabili presso qualsiasi stazione di ricarica – comprese quelle di altri fornitori – e vedere i costi effettivi, compresi i costi di sosta». Poiché i costi di roaming sostenuti per una procedura di ricarica con un fornitore terzo variano da località a località, è importante dare un’occhiata all’applicazione
Dove mancano ancora le opzioni di ricarica
Secondo Bolliger, in Svizzera ci sono molte stazioni di ricarica rapida sulle autostrade, così come nei Paesi confinanti. Nel luglio 2023, il Parlamento europeo ha deciso che entro il 2026 dovrà essere presente una stazione di ricarica rapida per le auto elettriche ogni 60 chilometri lungo i principali percorsi autostradali dell’Unione europea.
Il regolamento sembra già dare i suoi frutti: Martin Bolliger nota un «salto di qualità» in Francia e in Italia per il 2023; non ci saranno quasi più code alle stazioni di ricarica, al massimo nei periodi di vacanza. Ciò significa che chi viaggia con un’auto elettrica non avrà problemi a ricaricare quasi ovunque in Europa.
Secondo Martin Bolliger, sono necessarie più strutture di ricarica per gli utenti di veicoli elettrici nei luoghi di destinazione, ad esempio nei campeggi, nelle stazioni sciistiche o negli hotel, e questo vale sia per la Svizzera che per altri Paesi.
Egli individua anche un collo di bottiglia nei condomini: se i proprietari o i comproprietari non sono d’accordo, non è possibile ricaricare l’auto. Questo frena la mobilità elettrica degli inquilini. Come soluzione, Martin Bolliger chiede che almeno l’infrastruttura di base sia sostenuta dal governo federale.
100 % di auto elettriche in dieci anni
Martin Bolliger è ottimista sul futuro della mobilità elettrica. In Norvegia, quasi il 90 % delle nuove auto immatricolate nel 2023 sarà completamente elettrico. «Sette anni fa, in Svizzera erano al punto in cui siamo ora», afferma l’esperto di elettromobilità. «Il numero di auto elettriche sulle strade svizzere raddoppia ogni due anni», aggiunge.
«Al momento c’è una guerra dei prezzi, che in realtà è positiva per gli acquirenti: le auto elettriche stanno diventando sempre più economiche e migliori», continua Martin Bolliger. Tenendo conto di questi fattori, egli prevede: «Negli anni 2030-2035, avremo quasi il 100 % di auto elettriche tra i nuovi veicoli». Ma: «L’ultimo motore a combustione acquistato nel 2035 sarà in circolazione entro il 2050». Ci vorrà quindi molto tempo prima che la ricarica sia davvero possibile ovunque e che l’alimentazione sia garantita.
Martin Bolliger raccomanda ai proprietari di garage di partecipare ai corsi di formazione tecnica offerti dall’UPSA in relazione alla mobilità elettrica. «E, se possibile, di avere anche auto elettriche nella propria attività; non si può vendere e riparare bene qualcosa che non si conosce bene», dice. Il suo consiglio: provatele senza inibizioni!
Dopo aver effettuato il collegamento elettrico da parte di un’azienda di installazione elettrica, il TCS installa e mantiene le wallbox per una comoda ricarica a casa. Foto: TCS
I guasti sono fastidiosi e possono disturbare notevolmente la nostra routine quotidiana. Un classico esempio di guasto è il serbatoio della benzina vuoto. Il fatto che un’auto elettrica non debba affrontare questo problema non significa che si rompa meno spesso. «La frequenza dei guasti su 1000 auto è la stessa per i motori a combustione e per le auto elettriche», afferma Martin Bolliger, Senior Expert per l’elettromobilità e l’energia del TCS.
Quando si parla di guasti, la grande differenza tra le auto elettriche e le loro controparti a motore tradizionale sta nelle cause, secondo le statistiche del TCS: Mentre i problemi alla batteria a 12 volt sono la causa più comune di guasti nei motori a combustione, sono la seconda causa più comune nelle auto elettriche. Al contrario, la causa più comune di guasto nelle auto elettriche è uno pneumatico sgonfio, e la seconda più comune nei motori a combustione.
Cosa succede se a bucarsi non è la batteria da 12 volt, ma la grande batteria ad alta tensione di un’auto elettrica? Secondo Bolliger, il TCS porta i suoi soci al punto di ricarica più vicino, che viene assicurato esattamente come un serbatoio di benzina vuoto. Tuttavia, è estremamente raro che le auto elettriche si rompano con la batteria scarica. «La maggior parte dei veicoli può ancora percorrere più di dieci chilometri dopo l’indicatore di batteria scarica», afferma l’esperto di mobilità elettrica. «E sicuramente si troverà un’opzione di ricarica prima di aver percorso dieci chilometri».
È più comune che un membro del TCS non riesca ad avviare il processo di ricarica. «Molte persone hanno questo problema quando non ricaricano a casa per la prima volta», dice Bolliger. Oppure il processo di ricarica non può essere completato; il cavo di ricarica non può essere scollegato perché il veicolo è bloccato. «Allora bisogna spegnere e riaccendere l’auto», spiega Bolliger. Oppure il processo di ricarica non può essere completato; il cavo di ricarica non può essere scollegato perché il veicolo è bloccato. «Allora bisogna spegnere e riaccendere l’auto», spiega Bolliger.
Evoluzione del comportamento degli utenti
Problemi di questo tipo si verificano di solito perché qualcuno non guida elettricamente da molto tempo. Chiunque abbia avuto un’esperienza del genere sa come comportarsi la volta successiva. In generale, Martin Bolliger osserva: «Le persone danno per scontata l’infrastruttura di ricarica quando sono in giro».
Bolliger risponde alla percezione della mancanza di trasparenza dei prezzi presso i punti di ricarica pubblici (vedi AUTOINSIDE 04/2024; parte 2 della serie): «Con l’app del vostro fornitore di ricarica, potete richiamare le tariffe applicabili presso qualsiasi stazione di ricarica – comprese quelle di altri fornitori – e vedere i costi effettivi, compresi i costi di sosta». Poiché i costi di roaming sostenuti per una procedura di ricarica con un fornitore terzo variano da località a località, è importante dare un’occhiata all’applicazione
Dove mancano ancora le opzioni di ricarica
Secondo Bolliger, in Svizzera ci sono molte stazioni di ricarica rapida sulle autostrade, così come nei Paesi confinanti. Nel luglio 2023, il Parlamento europeo ha deciso che entro il 2026 dovrà essere presente una stazione di ricarica rapida per le auto elettriche ogni 60 chilometri lungo i principali percorsi autostradali dell’Unione europea.
Il regolamento sembra già dare i suoi frutti: Martin Bolliger nota un «salto di qualità» in Francia e in Italia per il 2023; non ci saranno quasi più code alle stazioni di ricarica, al massimo nei periodi di vacanza. Ciò significa che chi viaggia con un’auto elettrica non avrà problemi a ricaricare quasi ovunque in Europa.
Secondo Martin Bolliger, sono necessarie più strutture di ricarica per gli utenti di veicoli elettrici nei luoghi di destinazione, ad esempio nei campeggi, nelle stazioni sciistiche o negli hotel, e questo vale sia per la Svizzera che per altri Paesi.
Egli individua anche un collo di bottiglia nei condomini: se i proprietari o i comproprietari non sono d’accordo, non è possibile ricaricare l’auto. Questo frena la mobilità elettrica degli inquilini. Come soluzione, Martin Bolliger chiede che almeno l’infrastruttura di base sia sostenuta dal governo federale.
100 % di auto elettriche in dieci anni
Martin Bolliger è ottimista sul futuro della mobilità elettrica. In Norvegia, quasi il 90 % delle nuove auto immatricolate nel 2023 sarà completamente elettrico. «Sette anni fa, in Svizzera erano al punto in cui siamo ora», afferma l’esperto di elettromobilità. «Il numero di auto elettriche sulle strade svizzere raddoppia ogni due anni», aggiunge.
«Al momento c’è una guerra dei prezzi, che in realtà è positiva per gli acquirenti: le auto elettriche stanno diventando sempre più economiche e migliori», continua Martin Bolliger. Tenendo conto di questi fattori, egli prevede: «Negli anni 2030-2035, avremo quasi il 100 % di auto elettriche tra i nuovi veicoli». Ma: «L’ultimo motore a combustione acquistato nel 2035 sarà in circolazione entro il 2050». Ci vorrà quindi molto tempo prima che la ricarica sia davvero possibile ovunque e che l’alimentazione sia garantita.
Martin Bolliger raccomanda ai proprietari di garage di partecipare ai corsi di formazione tecnica offerti dall’UPSA in relazione alla mobilità elettrica. «E, se possibile, di avere anche auto elettriche nella propria attività; non si può vendere e riparare bene qualcosa che non si conosce bene», dice. Il suo consiglio: provatele senza inibizioni!
Mobilità elettrica in garage (3/5)
I media UPSA affrontano l’argomento con una serie di articoli su vari aspetti dell’infrastruttura di ricarica. Nell’ultimo numero, i fornitori di energia e i fornitori di servizi hanno approfondito il quadro. Nei prossimi numeri, esperti delle autorità e delle officine completeranno il quadro.
I media UPSA affrontano l’argomento con una serie di articoli su vari aspetti dell’infrastruttura di ricarica. Nell’ultimo numero, i fornitori di energia e i fornitori di servizi hanno approfondito il quadro. Nei prossimi numeri, esperti delle autorità e delle officine completeranno il quadro.
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