5 maggio 2023 agvs-upsa.ch – L'attuale edizione di AUTOINSIDE è accompagnata dal Rapporto Economico Figas (Fiusga) dell'Industria Automobilistica Svizzera, che aiuta i gestori di autofficine a confrontare le proprie cifre con gli indicatori generali e quindi a valutare la performance della propria azienda. Andreas Kohli, responsabile del Dipartimento Fiduciario Fiusga, sottolinea le cifre chiave del rapporto e fa alcune previsioni per il futuro.


Industria automobilistica: la panoramica annuale del settore aiuta i proprietari di garage a classificare le proprie figure chiave. In un'intervista, Andreas Kohli spiega la panoramica del settore per il 2023. Foto: Shutterstock

srh. Signor Kohli, qual è la conclusione più importante della Riflessione sull'industria 2023?
Andreas Kohli, responsabile dei fiduciari di Fiusga: L'industria automobilistica ha avuto un anno molto positivo nel 2022. Molte aziende sono riuscite a superare i buoni risultati del 2021, in alcuni casi con un ampio margine.

Nel 2021, il flusso di cassa è salito a un livello mai visto dal 2008 (2,3%); che ne sarà di questo importante indicatore nel 2022?
Il flusso di cassa è salito al 2,7%, il livello più alto dall'inizio del millennio. Da un lato, ciò è dovuto ai buoni risultati ottenuti. D'altra parte, non va dimenticato che la struttura del fatturato è cambiata in modo significativo. In rapporto al fatturato totale, il fatturato dell'aftermarket è molto più alto di quanto non fosse prima della crisi del coronavirus, e i margini di profitto sono ovviamente più elevati in questo settore.

E il rendimento del capitale proprio, che ha mostrato valori positivi anche nel 2021?
È triplicato rispetto all'anno di crisi 2020, raggiungendo il 7,8%. Tuttavia, questo dato va valutato con cautela. Spesso l'autorimessa è proprietaria dell'edificio in cui si trova. Il valore di mercato attuale è solitamente molto più alto del valore residuo calcolato. Pertanto, se fossero disponibili i valori di mercato attuali, il patrimonio netto effettivo aumenterebbe, con un impatto negativo sulla redditività.

L'anno scorso lei ha affermato che i proprietari di garage svizzeri sono in grado di superare le crisi. Può confermarlo sulla base dei dati relativi al 2022?
Assolutamente sì! Si può dire che la crisi del coronavirus ha avuto addirittura un effetto positivo sui rendimenti. Il calo dei ricavi nella vendita di auto nuove è stato più che compensato dal boom del commercio di auto usate. Inoltre, le officine hanno ottimizzato la loro struttura dei costi nell'anno della crisi 2020. Se a questo si aggiunge lo stato di salute del settore post-vendita, il risultato è una costellazione molto favorevole.
  D'altra parte, i rendimenti delle vendite di auto usate sono migliorati; questa tendenza è continuata?
Sì, i prezzi di vendita sono aumentati di nuovo in modo significativo. Questo ha permesso di vendere in modo redditizio anche i veicoli che erano rimasti fermi per un lungo periodo di tempo. Grazie alla scarsa offerta, i veicoli si sono venduti abbastanza bene. Per una volta, la grande sfida è stata quella di acquistarli.

Cosa si può dire dello sviluppo dell'aftermarket, nel settore delle officine e dei ricambi?
Il 2022 è stato il terzo anno consecutivo di vendite straordinariamente basse di auto nuove. Di conseguenza, l'età media del parco auto è aumentata di nuovo. Questo ha avuto un impatto positivo sul settore dell'aftermarket. Mentre le ore di lavoro e il fabbisogno di materiali sono rimasti più o meno allo stesso livello del 2021, l'aumento della tariffa oraria e, in particolare, del prezzo dei pezzi di ricambio ha portato a un incremento del fatturato.

Nel 2021, il grado di autofinanziamento è aumentato in modo significativo. Si è trattato di un'eccezione o è stato così anche nel 2022?
In franchi svizzeri, il capitale proprio è aumentato grazie ai buoni rendimenti. Tuttavia, a causa dell'aumento delle scorte di veicoli e del conseguente incremento delle passività, il rapporto tra capitale proprio e totale di bilancio è leggermente diminuito.



Flusso di cassa in % del fatturato: anche il flusso di cassa delle officine svizzere è aumentato lo scorso anno. Grafico: Figas

Al 31 marzo 2022, i crediti transitori COVID-19 dovevano essere rimborsati. Che impatto ha avuto sulla liquidità?
La maggior parte delle aziende che hanno ricevuto prestiti COVID-19 ha concordato con la propria banca rimborsi lineari fino al 2027. Alcune aziende con problemi di liquidità hanno potuto rinviare parte dei rimborsi. Tuttavia, nel complesso, anche questi rimborsi hanno contribuito al deterioramento della situazione di liquidità. Il fatto che il tasso di interesse per i prestiti COVID-19 sarà aumentato all'1,5% (e al 2,0% per i prestiti superiori a 500.000 franchi svizzeri) a partire dal 31 marzo 2023 potrebbe incoraggiare alcune società con fondi sufficienti a effettuare rimborsi anticipati.

Le vostre dichiarazioni riguardano le rappresentazioni dei marchi. Quali informazioni possono ottenere le officine indipendenti?
Solo i principali concessionari sono rappresentati nel Rapporto di Settore. I concessionari locali e gli indipendenti possono comunque fare riferimento a questi dati, ad eccezione delle vendite di auto nuove.

A causa della situazione geopolitica, è quasi difficile fare previsioni come indovinare i numeri vincenti della lotteria. Ma ve lo chiediamo lo stesso: dove è diretta l'industria automobilistica svizzera?
Nel breve termine, la redditività dovrebbe rimanere stabile. Molte aziende hanno un ampio portafoglio ordini di nuove auto. Se questi veicoli potranno essere consegnati nel prossimo futuro, le vendite aumenteranno e i bonus per il raggiungimento degli obiettivi dovrebbero migliorare significativamente gli utili lordi. Le consegne dovrebbero aumentare il volume delle permute, anche se il margine di profitto lordo dovrebbe ridursi. Ci si aspetta un aumento del fatturato anche nelle attività di post-vendita. In particolare, gli aumenti talvolta significativi delle tariffe orarie dovrebbero almeno compensare l'aumento dei costi operativi.


BB sulle auto usate in % del fatturato netto: il fatturato delle vendite di auto usate è aumentato perché il settore delle auto nuove continua a ristagnare. Grafico: Figas
 
E a medio e lungo termine?
La situazione è meno favorevole. Con o senza modello di agenzia, è improbabile che le condizioni di vendita delle auto nuove cambino a favore dei concessionari. Nel settore delle auto usate, è probabile che i margini tornino al livello degli anni precedenti. E con l'imminente ringiovanimento del parco auto, il fatturato per veicolo diminuirà anche nell'aftermarket, un fenomeno accentuato dai veicoli elettrici, che richiedono meno manutenzione. Per le officine che oggi non se la passano bene, anche se il contesto è ancora positivo, in futuro potrebbe essere molto difficile. Non sarebbe quindi sorprendente se la concentrazione dell'industria automobilistica, prevista da decenni, si verificasse nel medio termine.

Sono prospettive desolanti. Ma ci sono segnali positivi?
L'industria automobilistica è sull'orlo di grandi cambiamenti. Come sempre, quando si verificano dei cambiamenti ci saranno vincitori e vinti. È prevedibile che un numero significativo di aziende scompaia. Quelle che restano tenderanno a vedere aumentare la loro base di clienti. Chi saprà anticipare le esigenze dei clienti e offrire i servizi giusti potrà trarne vantaggio.