14 luglio agvs-upsa.ch – I costruttori limitano sempre di più l’accesso ai dati necessari alla riparazione dei veicoli. Per i garage indipendenti dai marchi questo è un problema. I fornitori vogliono dar loro una mano e chiedono che tutto questo cambi. Anzi, vanno oltre: puntano infatti a ottenere l’accesso completo ai dati che l’auto raccoglie durante la guida.


Fonte: Shutterstock Quali sono le maggiori problematiche per i fornitori di apparecchi e software? E quali per gli utenti?
Le principali riguardano le diagnosi dei veicoli. Sempre più costruttori , come FCA, VAG, Volvo o Tesla, limitano l’accesso diagnostico ai loro veicoli. Nella maggior parte dei casi la memoria degli errori può solo essere letta e gli errori non si possono neppure cancellare direttamente. Le officine indipendenti fruiscono di più accesso solo se dispongono di certificati digitali, che vanno acquistati dai fabbricanti con modalità di pagamento e fatturazione diverse. Gli svantaggi sono evidenti: costi aggiuntivi per ottenere un accesso diagnostico, spesso associati a oneri amministrativi elevati dovuti al fatto che ogni fabbricante utilizza un diverso e per lo più complesso processo di registrazione. Ciò può determinare un notevole aumento delle spese d’officina per i clienti finali qualora anche lavori come il ripristino dell’indicatore di servizio, la trascrizione nel libretto di servizio digitale OE, la calibrazione di determinati sistemi di assistenza alla guida, la sostituzione dei fari o la successiva installazione di accessori come il gancio di traino richiedano la codifica o l’attivazione tramite server OE.

Cosa può fare concretamente un fornitore come lei per semplificare la vita dei clienti? 
In qualità di membri diretti o indiretti di varie associazioni sosteniamo il lobbying volto a rappresentare gli interessi delle officine indipendenti presso i legislatori svizzeri ed europei. E in veste di partner in progetti come Caruso partecipiamo allo sviluppo di soluzioni concrete.

Per chi non è rappresentante di un marchio esiste attualmente un accesso «senza restrizioni» a tutti i dati necessari per la riparazione di un veicolo? 
Grazie a nuove soluzioni come i remote services, la diagnostica remota, offriamo la possibilità di utilizzare a distanza determinate funzioni diagnostiche selezionate. Questo supporto permette alle officine di far fronte alla crescente complessità e al numero di modelli di veicoli. I remote services riducono il lasso di tempo che intercorre tra il lancio sul mercato di un nuovo veicolo e il momento in cui il dispositivo diagnostico è disponibile, ad esempio per la calibrazione di sistemi di assistenza alla guida. Inoltre, le officine beneficiano di funzioni che finora erano riservate esclusivamente ai clienti con strumenti diagnostici OEM. Ciò consente di risparmiarsi la trasferta sino al rappresentante del marchio, i tempi di attesa e i relativi costi.

L’opposizione dei costruttori a un accesso illimitato ai dati per tutti non è mai stata problematica sul piano del diritto della concorrenza? 
In effetti sì. Attualmente la sovranità dei dati spetta ai costruttori di veicoli. Quali dati riceve un operatore del mercato e la facilità o la difficoltà della procedura sono a discrezione del costruttore. Le pari opportunità fra gli operatori, compresi quelli indipendenti dai marchi, sono un’altra cosa.
 
«Caruso Dataplace» è un progetto che mira a creare una piattaforma neutrale in cui le aziende dell’aftermarket indipendente possano immettere dati sui veicoli. Quali sono esattamente i dati che volete raccogliere o immettere, chi vi avrà accesso e quali modelli di business potrebbero nascere sulla base di tali dati? 
Partendo dai dati del veicolo è possibile ricavare un’ampia gamma di servizi molto utili sia agli utenti sia ai garagisti. Un esempio: fornite informazioni di base precise per un servizio che consentono al garagista di conoscere meglio il veicolo. Ciò facilita il suo lavoro e ne migliora ulteriormente la visibilità nei confronti del cliente.