La mobilità elettrica in garage
«Non è il settore auto che produce troppo poco»
26 luglio agvs-upsa.ch – L’elettromobilità sta lentamente accelerando in Svizzera - con l’accento sulla lentezza: le nuove immatricolazioni di auto elettriche sono attualmente stagnanti. Chiediamo ai proprietari di garage quali sono le ragioni, la situazione attuale e perché non si lasciano scoraggiare. Ilir Pinto
Illustrazione: Shutterstock
Nonostante le sfide esistenti, l’elettromobilità rappresenta un’opportunità per le officine innovative e lungimiranti. Gaël Lanthemann, amministratore delegato di «Les Garages Lanthemann» con sedi a Cortaillod NE e Champagne VD, offre una panoramica della situazione. Un buon quinto delle officine dei partner Opel e Skoda vende veicoli puramente elettrici, il che corrisponde all’incirca alla quota di nuove immatricolazioni in Svizzera, pari a circa il 18 % (entro la fine di aprile 2024). Nel 2023, la percentuale era ancora di quasi il 21 %.
Gaël Lanthemann riferisce di un andamento delle vendite molto positivo negli ultimi anni. Inoltre, attribuisce il calo della domanda di questa primavera alle preoccupazioni per l’approvvigionamento elettrico. Il forte aumento dei prezzi dell’elettricità in alcuni casi non è esattamente favorevole alle vendite di veicoli plug-in.
Gaël Lanthemann afferma che i suoi clienti sono entusiasti della tecnologia e del piacere di guida dei veicoli elettrici, ne apprezzano la silenziosità, ma si lamentano della mancanza di autonomia e del fatto che questa diminuisce con le basse temperature invernali. «Batterie migliori con una lunga autonomia cambierebbero le carte in tavola», afferma Gaël Lanthemann. Egli ritiene che l’infrastruttura di ricarica pubblica in Svizzera sia attualmente sufficiente, a patto che il numero di veicoli elettrici non continui a crescere in modo significativo. Attualmente la quota di auto elettriche sulla popolazione automobilistica è di poco inferiore al quattro per cento.
Les Garages Lanthemann offrono ai loro clienti stazioni di ricarica rapida in corrente continua in una delle loro due sedi: due con una capacità di 100 kW e una di 50 kW. Forniscono inoltre assistenza per l’installazione delle stazioni di ricarica. «Mettiamo i nostri clienti in contatto con gli elettricisti locali ed effettuiamo consulenze per piccole installazioni», spiega Gaël Lanthemann.
Sfide con i veicoli commerciali elettrici
Il Garage Kolly SA, con sedi a Le Mouret FR e Aigle VD, vende veicoli commerciali leggeri e pesanti, ad esempio di Fiat, Iveco e Scania. L’amministratore delegato Dominique Kolly spiega che sebbene la scelta dei veicoli elettrici sia migliorata, in particolare per i veicoli commerciali, ci sono ancora delle sfide. Mancano alcune configurazioni di veicoli e un’autonomia sufficiente. Anche una velocità di ricarica sufficientemente rapida è un punto critico per ridurre al minimo i tempi di inattività, così come gli aspetti finanziari per le PMI.
Secondo Dominique Kolly, presidente della Commissione veicoli commerciali dell’UPSA, le reazioni dei clienti ai veicoli elettrici sono contrastanti. Sebbene molti apprezzino la silenziosità e il piacere di guida, «l’infrastruttura di ricarica è ancora un parametro complesso che troppo spesso non soddisfa le esigenze dei clienti. I nostri consulenti di vendita si prendono il tempo necessario per discutere e offrire ai clienti soluzioni complete. In quest’ottica, le soluzioni di ricarica vengono offerte in varie forme, talvolta con il supporto dei nostri importatori o addirittura direttamente con i fornitori di apparecchiature di ricarica», afferma Dominique Kolly.
Per il futuro, si aspetta sviluppi sia tecnici che politici nel campo della mobilità elettrica e delle infrastrutture di ricarica. Dominique Kolly chiede una posizione politica chiara sul sostegno finanziario alle alternative sostenibili, che non dovrebbe limitarsi alla mobilità elettrica.
Kurt Giger, amministratore delegato di Ernst Ruckstuhl Automobile AG a Winterthur ZH
La «foresta di ricarica» deve essere abbattuta
Un altro contributo alla discussione viene da Kurt Giger, amministratore delegato della Ernst Ruckstuhl Automobile AG di Winterthur ZH. Le officine di Ruckstuhl vendono attualmente il 50 % di veicoli plug-in, sia autovetture (tra cui Aiways, Hyundai, Opel, Suzuki e KGM) che veicoli commerciali leggeri. Kurt Giger descrive la domanda attuale come fiacca. «I proprietari di case sono già stati soddisfatti, ora è il turno del mainstream. Il problema è che molte persone non possono ricaricare a casa. E poi ci sono le diverse tariffe».
Nonostante questo problema - circa il 60 % della popolazione vive in affitto - Kurt Giger è convinto che il futuro vada nella direzione della mobilità elettrica. «I proprietari di garage sono subliminalmente accusati di fare troppo poco per la mobilità elettrica. Non è il settore auto a non fare abbastanza: bisogna rendere più facile la ricarica per i clienti. E le incertezze devono essere eliminate».
Kurt Giger chiede che il governo federale si assuma la responsabilità di una rapida espansione di una grande rete di ricarica. Non dovrebbe essere trasferita ai cantoni e ai comuni o ai fornitori privati di energia elettrica. E: «Bisogna poter pagare con carta di credito ovunque», afferma. «Al momento, la situazione con i numerosi fornitori, le tariffe e le app è come una foresta. Bisogna tagliarla per far sì che i clienti vogliano un veicolo elettrico».
L’esperienza dei proprietari di garage dimostra che l’installazione di stazioni di ricarica rapida DC può offrire un vantaggio competitivo, così come la consulenza e il supporto proattivo per l’installazione di stazioni di ricarica domestiche. Fornendo informazioni e assistenza nella scelta dei veicoli, le officine possono alleviare le preoccupazioni dei clienti. Tuttavia, lo sviluppo di un’infrastruttura di ricarica adeguata, la capacità e l’autonomia delle batterie, le batterie più leggere e le celle a combustibile rimangono un fattore chiave per i dati di vendita e quindi per il successo.
Illustrazione: Shutterstock
Nonostante le sfide esistenti, l’elettromobilità rappresenta un’opportunità per le officine innovative e lungimiranti. Gaël Lanthemann, amministratore delegato di «Les Garages Lanthemann» con sedi a Cortaillod NE e Champagne VD, offre una panoramica della situazione. Un buon quinto delle officine dei partner Opel e Skoda vende veicoli puramente elettrici, il che corrisponde all’incirca alla quota di nuove immatricolazioni in Svizzera, pari a circa il 18 % (entro la fine di aprile 2024). Nel 2023, la percentuale era ancora di quasi il 21 %.
Gaël Lanthemann, direttore generale di Les Garages Lanthemann
Gaël Lanthemann riferisce di un andamento delle vendite molto positivo negli ultimi anni. Inoltre, attribuisce il calo della domanda di questa primavera alle preoccupazioni per l’approvvigionamento elettrico. Il forte aumento dei prezzi dell’elettricità in alcuni casi non è esattamente favorevole alle vendite di veicoli plug-in.
Gaël Lanthemann afferma che i suoi clienti sono entusiasti della tecnologia e del piacere di guida dei veicoli elettrici, ne apprezzano la silenziosità, ma si lamentano della mancanza di autonomia e del fatto che questa diminuisce con le basse temperature invernali. «Batterie migliori con una lunga autonomia cambierebbero le carte in tavola», afferma Gaël Lanthemann. Egli ritiene che l’infrastruttura di ricarica pubblica in Svizzera sia attualmente sufficiente, a patto che il numero di veicoli elettrici non continui a crescere in modo significativo. Attualmente la quota di auto elettriche sulla popolazione automobilistica è di poco inferiore al quattro per cento.
Les Garages Lanthemann offrono ai loro clienti stazioni di ricarica rapida in corrente continua in una delle loro due sedi: due con una capacità di 100 kW e una di 50 kW. Forniscono inoltre assistenza per l’installazione delle stazioni di ricarica. «Mettiamo i nostri clienti in contatto con gli elettricisti locali ed effettuiamo consulenze per piccole installazioni», spiega Gaël Lanthemann.
Dominique Kolly, presidente della Commissione Veicoli Commerciali dell'UPSA
Sfide con i veicoli commerciali elettrici
Il Garage Kolly SA, con sedi a Le Mouret FR e Aigle VD, vende veicoli commerciali leggeri e pesanti, ad esempio di Fiat, Iveco e Scania. L’amministratore delegato Dominique Kolly spiega che sebbene la scelta dei veicoli elettrici sia migliorata, in particolare per i veicoli commerciali, ci sono ancora delle sfide. Mancano alcune configurazioni di veicoli e un’autonomia sufficiente. Anche una velocità di ricarica sufficientemente rapida è un punto critico per ridurre al minimo i tempi di inattività, così come gli aspetti finanziari per le PMI.
Secondo Dominique Kolly, presidente della Commissione veicoli commerciali dell’UPSA, le reazioni dei clienti ai veicoli elettrici sono contrastanti. Sebbene molti apprezzino la silenziosità e il piacere di guida, «l’infrastruttura di ricarica è ancora un parametro complesso che troppo spesso non soddisfa le esigenze dei clienti. I nostri consulenti di vendita si prendono il tempo necessario per discutere e offrire ai clienti soluzioni complete. In quest’ottica, le soluzioni di ricarica vengono offerte in varie forme, talvolta con il supporto dei nostri importatori o addirittura direttamente con i fornitori di apparecchiature di ricarica», afferma Dominique Kolly.
Per il futuro, si aspetta sviluppi sia tecnici che politici nel campo della mobilità elettrica e delle infrastrutture di ricarica. Dominique Kolly chiede una posizione politica chiara sul sostegno finanziario alle alternative sostenibili, che non dovrebbe limitarsi alla mobilità elettrica.
Kurt Giger, amministratore delegato di Ernst Ruckstuhl Automobile AG a Winterthur ZH
La «foresta di ricarica» deve essere abbattuta
Un altro contributo alla discussione viene da Kurt Giger, amministratore delegato della Ernst Ruckstuhl Automobile AG di Winterthur ZH. Le officine di Ruckstuhl vendono attualmente il 50 % di veicoli plug-in, sia autovetture (tra cui Aiways, Hyundai, Opel, Suzuki e KGM) che veicoli commerciali leggeri. Kurt Giger descrive la domanda attuale come fiacca. «I proprietari di case sono già stati soddisfatti, ora è il turno del mainstream. Il problema è che molte persone non possono ricaricare a casa. E poi ci sono le diverse tariffe».
Nonostante questo problema - circa il 60 % della popolazione vive in affitto - Kurt Giger è convinto che il futuro vada nella direzione della mobilità elettrica. «I proprietari di garage sono subliminalmente accusati di fare troppo poco per la mobilità elettrica. Non è il settore auto a non fare abbastanza: bisogna rendere più facile la ricarica per i clienti. E le incertezze devono essere eliminate».
Kurt Giger chiede che il governo federale si assuma la responsabilità di una rapida espansione di una grande rete di ricarica. Non dovrebbe essere trasferita ai cantoni e ai comuni o ai fornitori privati di energia elettrica. E: «Bisogna poter pagare con carta di credito ovunque», afferma. «Al momento, la situazione con i numerosi fornitori, le tariffe e le app è come una foresta. Bisogna tagliarla per far sì che i clienti vogliano un veicolo elettrico».
L’esperienza dei proprietari di garage dimostra che l’installazione di stazioni di ricarica rapida DC può offrire un vantaggio competitivo, così come la consulenza e il supporto proattivo per l’installazione di stazioni di ricarica domestiche. Fornendo informazioni e assistenza nella scelta dei veicoli, le officine possono alleviare le preoccupazioni dei clienti. Tuttavia, lo sviluppo di un’infrastruttura di ricarica adeguata, la capacità e l’autonomia delle batterie, le batterie più leggere e le celle a combustibile rimangono un fattore chiave per i dati di vendita e quindi per il successo.
La mobilità elettrica in garage (5/5)
I media UPSA affrontano il tema con una serie di articoli su vari aspetti dell'infrastruttura di ricarica. Negli ultimi numeri abbiamo esaminato l'argomento dal punto di vista dei fornitori di energia e di servizi, degli utenti e delle autorità. Qui completiamo il quadro con il punto di vista delle officine sull'argomento.
I media UPSA affrontano il tema con una serie di articoli su vari aspetti dell'infrastruttura di ricarica. Negli ultimi numeri abbiamo esaminato l'argomento dal punto di vista dei fornitori di energia e di servizi, degli utenti e delle autorità. Qui completiamo il quadro con il punto di vista delle officine sull'argomento.
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