28 agosto 2023 agvs-upsa.ch – A maggio, Peter Grünenfelder è stato eletto dall'Assemblea generale dell'Associazione degli importatori svizzeri di automobili come successore di Albert Rösti, che ha dovuto lasciare l'incarico dopo la sua elezione in Consiglio federale. I media dell'AGVS hanno incontrato l'economista aziendale con un dottorato e hanno voluto sapere quali sfide dovrà affrontare come presidente di Auto-Schweiz.
 
Peter Grünenfelder. Foto: AGVS Media

jas. Signor Grünenfelder, quanto è soddisfatto del suo garagista?
Peter Grünenfelder, Presidente di Auto-Schweiz: Molto! Attualmente mi trovo in un'azienda familiare a Oberburg BE. L'ultima volta che sono stato lì, sono stato accolto con un sorriso e nel più ampio tedesco bernese: «Lei è il successore di Albert, vero?» Alla fine, il cambio di pneumatici, compresa la sosta e la conversazione, è durato quasi due ore, per cui ho imparato a conoscere i punti di forza delle scarpe.

Gli importatori e i proprietari delle officine non vanno sempre nella stessa direzione...
Lo so bene. Non dobbiamo mai perdere di vista il nostro obiettivo generale comune: «Mantenere e sviluppare la mobilità individuale». Ho voluto assumere la presidenza di Auto-Schweiz anche per mostrare più chiaramente l'enorme importanza che la mobilità riveste per la Svizzera a livello economico. Dobbiamo unirci - assolutamente! Abbiamo abbastanza opposizione nelle città e nel centro-sinistra.

Cosa deve cambiare?
Il feticismo generale per lo status quo, la prevenzione delle novità, impedisce l'ulteriore sviluppo del nostro Paese. Pertanto, tutte le associazioni che si occupano di strade, mobilità e automobili devono unirsi e riportare al centro dell'attenzione pubblica l'importanza della mobilità come fattore economico. Ho anche una grande ammirazione per il lavoro dei proprietari di autofficine in termini di formazione. L'industria delle officine è un pioniere nella formazione degli apprendisti. Qui si creano grandi valori professionali, che devono essere resi noti al pubblico, così come il ruolo di pioniere tecnologico dell'industria automobilistica.

Il nuovo Presidente di Auto-Schweiz Peter Grünenfelder con Claudia Meyer, Direttore Generale di Renault Suisse SA, anch'essa appena eletta nel Consiglio di Amministrazione di Swiss Auto. Foto: Auto-Schweiz

Il tema dei contratti di agenzia è attualmente molto dibattuto anche nella vostra associazione?
Certamente non è un tema tanto dibattuto nella nostra associazione quanto lo è tra i proprietari di autofficine. L'importante, a prescindere dalla scelta del modello di agenzia, è che continui a esserci una sana concorrenza e che l'orientamento al cliente funzioni in modo ottimale, nell'interesse di ogni casa automobilistica.

Quanto funziona il nuovo asse automobilistico con il collega di partito FDP e presidente dell'Astag Thierry Burkart e il presidente dell'AGVS Thomas Hurter?
Lavoriamo molto bene insieme. Conosco bene Thierry Burkart per aver lavorato come segretario di Stato dell'Argovia, quando era sia presidente cantonale del partito che deputato. E conosco anche Thomas Hurter da molto tempo: andiamo d'accordo a livello umano, il che è sempre un vantaggio. Per noi si tratta di uno sforzo comune per rimettere a fuoco il potenziale economico del settore. Una mobilità funzionante è semplicemente un requisito economico fondamentale per la Svizzera.

Da direttore di un think tank a capo di un'associazione di lobbying, quali sono le sfide più grandi del cambiamento?
Sono fermamente convinto che un think tank abbia bisogno di una rotazione regolare del personale per generare nuove idee. Per questo motivo, quando ho assunto l'incarico otto anni fa, ho detto di voler passare poi all'economia reale. Per realizzare il mio sogno di ragazzo e assumere la presidenza di un'associazione. In Auto-Schweiz questo si è realizzato molto più rapidamente di quanto pensassi. Finora ho svolto un lavoro strategico per le condizioni quadro dell'economia di mercato e ora posso vedere in un'associazione forte dove si trovano i problemi quando queste condizioni quadro non sono corrette e l'attività commerciale è resa più difficile a livello politico. Per poter pagare gli stipendi ai propri dipendenti alla fine del mese è necessario vendere automobili. E nell'economia reale il denaro non viene speso con la stessa disinvoltura con cui viene speso nello Stato, ed è per questo che ora sono molto impaziente di lavorare alla guida di Auto-Schweiz.

Grünenfelder è passato dal think tank Avenir Suisse alla guida dell'Associazione degli importatori ufficiali di automobili in agosto. Foto: Avenir Suisse

Lei gode della fama di modernizzatore progressista, cosa vuole cambiare in Auto-Schweiz?
Auto-Schweiz ha già una posizione molto forte a Berna e nel panorama associativo. Per questo sarebbe presuntuoso da parte mia venire a dire: cambiate tutto. Voglio dare maggiore priorità ad alcuni punti, e naturalmente coinvolgerò anche il consiglio direttivo, i soci e i responsabili operativi.

A cosa sta pensando?
Da un lato, è importante - e mi ripeto - sensibilizzare l'opinione pubblica sul valore economico della mobilità. La gente pensa che basti soffocare il traffico per non dover più investire nelle strade. Non solo il centro-sinistra, ma anche parte della popolazione la pensa così; ma se blocchiamo il traffico, blocchiamo anche il motore dell'economia generale, con un impatto diretto sulla nostra prosperità. La nostra industria sta facendo cose straordinarie con l'elettrificazione delle flotte di veicoli ed è un pioniere nell'affrontare il cambiamento climatico. Ma questo richiede anche le giuste condizioni quadro, come una rete nazionale di stazioni di ricarica. Ma se i progetti di costruzione dell'infrastruttura energetica sono ostacolati da obiezioni, mettendo così a rischio la sicurezza dell'approvvigionamento, o se non c'è apertura alla tecnologia, allora noi di Auto-Schweiz faremo sentire la nostra presenza.

Dove altro?
Se continuiamo ad avere una dipendenza unilaterale dall'estero per l'approvvigionamento energetico, o addirittura a creare strutture teoriche come la Strategia energetica 2050, che semplicemente non funzionano e non garantiscono la sicurezza dell'approvvigionamento, allora ci schiereremo a favore di un'industria che ha già investito miliardi per la trasformazione in tecnologie ecologiche. Mi opporrò inoltre con fermezza all'ostilità - e non si tratta di un'opposizione, ma di un'ostilità vera e propria di alcune amministrazioni cittadine nei confronti di qualsiasi forma di mobilità individuale. È questo feticismo dello status quo che non solo vuole limitare l'attività economica e frenare gli affari in città - io stesso vivo in città - ma anche le possibilità di consumo e di consegna logistica.

Sembra che Auto-Schweiz sotto di lei aumenterà la pressione sulla politica...
L'elettrificazione della mobilità è importante, ma utopie politiche come la Strategia energetica 2050 non garantiscono la sicurezza dell'approvvigionamento, questo deve entrare nell'agenda politica! Ho capito la decisione di eliminare gradualmente l'energia nucleare dopo l'incidente al reattore di Fukushima, ma avremo problemi reali se continueremo a seguire la strada del divieto tecnologico e a dipendere dall'estero. Le nostre politiche sono spesso troppo incentrate sul breve termine, con obiettivi simbolici e normativi che devono essere attuati dalle imprese anche se non hanno alcun senso economico. Le città, anche quando sono governate dalla sinistra, sono i motori economici del nostro Paese, ma non grazie alle loro politiche urbane, bensì grazie alle imprese locali. Se le città vogliono limitare l'attività economica attraverso la mobilità individuale, allora noi, nella Svizzera dei pendolari, dobbiamo opporci! Non tutti possono raggiungere l'ufficio in treno o in tram, per non parlare della logistica e delle consegne. La mobilità individuale è il lubrificante dell'economia svizzera. Non si crea benessere e valore aggiunto con una bici da carico.

Come direttore del think tank Avenir Suisse, lei si è dimostrato molto vicino all'UE, penso all'affermazione «Non ci devono essere divieti di pensiero, nemmeno per quanto riguarda l'adesione all'UE». Ora l'UE impone alla maggior parte dei membri della vostra associazione quali auto devono vendere ai loro clienti: questo offusca il rapporto?
Continuo a vedere il grande valore del mercato unico europeo, che è anche un generatore di ricchezza per la Svizzera. Le mie dichiarazioni sull'UE di allora vanno viste in questo contesto. Come molti altri, tuttavia, ho una visione molto critica dell'euforia normativa che oggi prevale a Bruxelles. Sono altrettanto critico nei confronti degli eccessi normativi del nostro Paese. Ma in Svizzera non dobbiamo aggiungere il nostro «Swiss Finish»: l'apparato amministrativo svizzero è ormai troppo grande, il che porta a regolamentare ancora di più la vita economica. Ci opporremo con veemenza a questo «Swiss Finish», a meno che non porti una semplificazione - ma finora non l'ho vista in 99 casi su 100.

Come l'AGVS, Auto-Schweiz ha firmato la «Roadmap Electromobility 2025», siete sulla buona strada? E cosa ne pensa dell'intenzione del Consiglio federale di eliminare gradualmente l'esenzione dalle tasse di importazione per le auto elettriche?
Siamo sulla buona strada per l'elettrificazione, nonostante le condizioni quadro recentemente più difficili. Ma questa è la natura contraddittoria della nostra politica odierna. Chiediamo all'industria automobilistica una mobilità più ecologica, ma poi creiamo incentivi negativi imponendo tasse. In quanto critico dello Stato, trovo complicata ogni tassa che viene introdotta, soprattutto se questa compromette l'obiettivo ecologico di ridurre le emissioni di CO2. Sono quindi decisamente contrario all'abolizione di questa esenzione fiscale sulle importazioni. Dopotutto, ora abbiamo una quota fiscale pari a quella di Germania e Austria.

Auto-Schweiz si impegna a rafforzare l'economia circolare nell'accumulo di energia e attraverso una soluzione industriale per il riciclaggio delle batterie: quali sono i prossimi passi/piani?
Sono stato informato dei dettagli del progetto poco dopo il mio insediamento e ne sono rimasto entusiasta. Non si tratta solo di discorsi teorici sull'economia circolare in ambito universitario, ma di un'applicazione pratica da parte dell'industria automobilistica. La soluzione che Auto-Schweiz ha trovato qui con l'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM) è molto complessa e comprende una tassa di riciclaggio anticipata e garanzie bancarie da parte dei nostri soci. La cooperativa Sestorec, che abbiamo fondato appositamente per questo scopo, raccoglie i dati delle batterie da trazione importate e li consegna ogni trimestre all'Ufficio federale dell'ambiente (UFAM), che deve sapere quanti chili di batterie agli ioni di litio sono stati importati in quel periodo. Non è escluso che un giorno l'associazione collabori con un'azienda specializzata nel riciclaggio delle batterie a livello associativo per portare l'economia circolare a un altro livello, ma è ancora un sogno irrealizzabile.

Poiché Andreas Burgener andrà in pensione nel gennaio 2024 dopo oltre 20 anni di mandato, a che punto è la ricerca di un successore?
Al momento è la mia priorità assoluta. Ciò che mi fa molto piacere - e che parla anche della reputazione dell'associazione - è che abbiamo candidati altamente qualificati. Naturalmente, il successore avrà molto da pestare i piedi, e bisogna esserne consapevoli. Andreas Burgener ha un nome e una reputazione eccellenti nel settore, ma anche sotto la cupola del Parlamento federale.