Domande sull’olio motore
Posso ancora usare un olio di dieci anni?
23 agosto 2023 agvs-upsa.ch – I garagisti lavorano quotidianamente con olio motore. Ma a volte ci sono semplici domande da parte della clientela, la cui risposta è meno semplice di quanto si pensasse. Rivolgiamo a un esperto del produttore di lubrificanti Laemmle Chemicals (marchio petrolifero: Roxor) dieci di queste domande sull’olio motore.
Lavoro di laboratorio: sullo spettrometro a infrarossi per l’analisi dei lubrificanti, il co-CEO Silvan Lämmle (a sinistra) e Martin Ruch, responsabile del Technical Support, discutono su due oli motore della marca di olio Laemmle Roxor. Foto: UPSA Medias
tpf. A volte serve un esperto: c’è una domanda dettagliata – e alla fine si trova questa enciclopedia vivente che conosce la risposta. Per quanto riguarda l’olio motore, Martin Ruch è un esperto di questo tipo. Già da trenta dei suoi 49 anni di vita Ruch lavora presso Laemmle Chemicals, l’ex Panolin, dove ricopre la carica di responsabile del Technical Support e membro della direzione. «Spesso la nostra clientela ha le richieste più interessanti», spiega Ruch. Olio motore inodore per un piroscafo? Olio che assomiglia al cioccolato? Il team di supporto di dodici persone della PMI familiare di Madetswil, nell’Oberland zurighese, ha reso possibile tutto ciò. Per noi, Ruch risponde alle domande che i garagisti o lui sentono parzialmente dalla clientela.
Signor Ruch, posso ancora usare un olio motore di dieci anni?
Martin Ruch: Ni. Se l’olio motore è conservato in luogo asciutto e stabile in termini di temperatura, di solito è ancora buono dopo dieci anni. Ciononostante, l’invecchiamento non è mai da escludere: non appena un contenitore non è più sigillato in originale, non si sa cosa sia successo all’olio. Conosciamo un caso in cui i motori diesel sono stati alimentati con oli usati idraulici perché sono stati immagazzinati in un serbatoio dell’olio per motori erroneamente contrassegnato. Pertanto, se il contenitore non è sigillato in originale o se l’auto è molto più giovane del tempo di stoccaggio, è preferibile acquistare olio nuovo.
Ha senso la tradizionale prova del colore e delle dita con una goccia d’olio?
(Ride) No. Sembra impressionante, ma non dice nulla sulla competenza di chi lo fa. Il colore non indica né l’età né le condizioni. Alcuni oli motore si scuriscono già sotto l’effetto dei raggi UV. L’olio per motori scuro dice solo che sta facendo il suo dovere. E se lo si sfrega e si sente qualcosa, allora è troppo tardi. L’usura ha già causato abrasione.
Internet consiglia: non comprare l’olio, ma pulire l’olio vecchio filtrando.
Non ha senso. Vengono filtrate le particelle solide, ma l’olio deve anche svolgere funzioni chimiche. Ad esempio, nel processo di combustione si formano acidi che neutralizziamo nell’olio tramite basi. Ma le basi, come gli altri additivi, vengono usate e consumate e prima o poi vengono a mancare. Per questo è indispensabile cambiare l’olio.
Fino a che punto bisogna prendere sul serio le specifiche degli oli delle case automobilistiche?
Molto sul serio. I fabbricanti non forniscono specifiche senza motivo, ma al fine di ottenere determinate proprietà. Se si cerca un’alternativa, non si può fare a meno di conoscenze specialistiche, di ricette e di laboratorio disponibili da noi: conosciamo la formulazione e siamo in grado di giudicarla e dire quale sia l’alternativa più appropriata. Ma almeno durante il periodo di garanzia è importante rispettare le specifiche. Tuttavia, se non si può fare diversamente, meglio un olio sbagliato con la stessa viscosità piuttosto che nessun olio.
Esperti non solo per il Roxor di casa: alla Laemmle Chemicals di Madetswil (ZH) dodici collaboratori – qui Martin Ruch – impegnati nello sviluppo, nel servizio e nell’assistenza tecnica risponderanno alle domande relative all’olio motore o ad altri lubrificanti. Foto: Media UPSA
E se, per esempio, nella località turistica non c’è olio della stessa viscosità?
Come regola generale: in caso di temperature esterne elevate accertarsi che coincida il numero in fondo – ad esempio in 5 W-30 il 30 – e a basse temperature che coincida invece il primo numero – in questo caso il 5 – perché la W definisce il comportamento freddo-viscosità, W indica infatti l’inverno. E dopo le vacanze si va dal garagista e si fa eseguire il cambio dell’olio motore.
Spesso c’è confusione sul concetto di olio sintetico. Sembrerebbe olio artificiale…
… cosa che non è. Solo il processo di produzione è diverso. L’olio minerale classico viene «solo» raffinato, ma quello sintetico viene sintetizzato per ottenere le proprietà desiderate. L’olio sintetico offre molti vantaggi: maggiore larghezza di banda temperatura-viscosità, maggiore stabilità all’invecchiamento, all’ossidazione e alla temperatura e molto altro ancora. Tuttavia, non è migliore in linea di principio, ma nel suo specifico campo di applicazione. In altre parole: un olio sintetico non ha senso nell’auto d’epoca, mentre un classico olio monogrado non ha nulla a che fare con un moderno motore ad alte prestazioni.
Perché l’olio motore nei garage costa tanto di più oggi?
Prima di tutto, non è così: oggi gli intervalli di manutenzione sono molto più lunghi grazie all’olio migliore. Vent’anni fa era un anno o 10 000 chilometri, oggi sono anche tre anni o 50 000 chilometri – il che significa che spesso costa meno. In secondo luogo, è giustificato che i garagisti guadagnino dall’olio in percentuale di più rispetto ai produttori: il garagista assicura che l’olio motore conforme alle specifiche sia disponibile nella giusta quantità al momento dell’assistenza; acquista, immagazzina e gestisce l’olio motore per ogni veicolo cliente e fornisce questo servizio per ogni cliente.
Nell’era dei controlli digitali del livello dell’olio è ancora necessario controllarne manualmente il livello?
Assolutamente sì! Il sensore migliore può anche essere difettoso; un livello di olio troppo vicino al minimo sollecita termicamente il volume rimanente: meno olio motore deve fare più lavoro. Avere un controllo regolare del livello dell’olio almeno prima delle lunghe distanze e un litro d’olio per il rabbocco permette viaggi di lunga percorrenza rilassanti senza spiacevoli ritardi.
I garage commettono errori anche nel maneggiare l’olio?
Raro: i garagisti imparano a maneggiare l’olio partendo da zero. La separazione pulita delle masse liquide per l’olio motore, l’antigelo del radiatore e l’acqua di tergicristallo e l’uso di contenitori di ricarica sigillabili e correttamente etichettati sono di norma standard nelle officine. Naturalmente non possono essere trascurati anche i controlli periodici e la pulizia dei dispositivi di erogazione dell’olio in azienda, ad esempio per eliminare l’apporto di sporco dall’ambiente circostante.
La Laemmle Chemicals e il nuovo marchio petrolifero Roxor sono diversi rispetto a Panolin?
No. Rimaniamo un’azienda a conduzione familiare che sviluppa e produce prodotti di alta qualità in Svizzera: dobbiamo garantire la migliore qualità, perché con le nostre dimensioni aziendali manteniamo il nostro posto tra le grandi aziende. E la nostra vicinanza alla clientela rimane tipica: il garagista che acquista cinquanta litri è importante quanto l’acquirente di un camion cisterna da 50 tonnellate: entrambi ricevono la stessa consulenza.
Lavoro di laboratorio: sullo spettrometro a infrarossi per l’analisi dei lubrificanti, il co-CEO Silvan Lämmle (a sinistra) e Martin Ruch, responsabile del Technical Support, discutono su due oli motore della marca di olio Laemmle Roxor. Foto: UPSA Medias
tpf. A volte serve un esperto: c’è una domanda dettagliata – e alla fine si trova questa enciclopedia vivente che conosce la risposta. Per quanto riguarda l’olio motore, Martin Ruch è un esperto di questo tipo. Già da trenta dei suoi 49 anni di vita Ruch lavora presso Laemmle Chemicals, l’ex Panolin, dove ricopre la carica di responsabile del Technical Support e membro della direzione. «Spesso la nostra clientela ha le richieste più interessanti», spiega Ruch. Olio motore inodore per un piroscafo? Olio che assomiglia al cioccolato? Il team di supporto di dodici persone della PMI familiare di Madetswil, nell’Oberland zurighese, ha reso possibile tutto ciò. Per noi, Ruch risponde alle domande che i garagisti o lui sentono parzialmente dalla clientela.
Signor Ruch, posso ancora usare un olio motore di dieci anni?
Martin Ruch: Ni. Se l’olio motore è conservato in luogo asciutto e stabile in termini di temperatura, di solito è ancora buono dopo dieci anni. Ciononostante, l’invecchiamento non è mai da escludere: non appena un contenitore non è più sigillato in originale, non si sa cosa sia successo all’olio. Conosciamo un caso in cui i motori diesel sono stati alimentati con oli usati idraulici perché sono stati immagazzinati in un serbatoio dell’olio per motori erroneamente contrassegnato. Pertanto, se il contenitore non è sigillato in originale o se l’auto è molto più giovane del tempo di stoccaggio, è preferibile acquistare olio nuovo.
Ha senso la tradizionale prova del colore e delle dita con una goccia d’olio?
(Ride) No. Sembra impressionante, ma non dice nulla sulla competenza di chi lo fa. Il colore non indica né l’età né le condizioni. Alcuni oli motore si scuriscono già sotto l’effetto dei raggi UV. L’olio per motori scuro dice solo che sta facendo il suo dovere. E se lo si sfrega e si sente qualcosa, allora è troppo tardi. L’usura ha già causato abrasione.
Internet consiglia: non comprare l’olio, ma pulire l’olio vecchio filtrando.
Non ha senso. Vengono filtrate le particelle solide, ma l’olio deve anche svolgere funzioni chimiche. Ad esempio, nel processo di combustione si formano acidi che neutralizziamo nell’olio tramite basi. Ma le basi, come gli altri additivi, vengono usate e consumate e prima o poi vengono a mancare. Per questo è indispensabile cambiare l’olio.
Fino a che punto bisogna prendere sul serio le specifiche degli oli delle case automobilistiche?
Molto sul serio. I fabbricanti non forniscono specifiche senza motivo, ma al fine di ottenere determinate proprietà. Se si cerca un’alternativa, non si può fare a meno di conoscenze specialistiche, di ricette e di laboratorio disponibili da noi: conosciamo la formulazione e siamo in grado di giudicarla e dire quale sia l’alternativa più appropriata. Ma almeno durante il periodo di garanzia è importante rispettare le specifiche. Tuttavia, se non si può fare diversamente, meglio un olio sbagliato con la stessa viscosità piuttosto che nessun olio.
Esperti non solo per il Roxor di casa: alla Laemmle Chemicals di Madetswil (ZH) dodici collaboratori – qui Martin Ruch – impegnati nello sviluppo, nel servizio e nell’assistenza tecnica risponderanno alle domande relative all’olio motore o ad altri lubrificanti. Foto: Media UPSA
E se, per esempio, nella località turistica non c’è olio della stessa viscosità?
Come regola generale: in caso di temperature esterne elevate accertarsi che coincida il numero in fondo – ad esempio in 5 W-30 il 30 – e a basse temperature che coincida invece il primo numero – in questo caso il 5 – perché la W definisce il comportamento freddo-viscosità, W indica infatti l’inverno. E dopo le vacanze si va dal garagista e si fa eseguire il cambio dell’olio motore.
Spesso c’è confusione sul concetto di olio sintetico. Sembrerebbe olio artificiale…
… cosa che non è. Solo il processo di produzione è diverso. L’olio minerale classico viene «solo» raffinato, ma quello sintetico viene sintetizzato per ottenere le proprietà desiderate. L’olio sintetico offre molti vantaggi: maggiore larghezza di banda temperatura-viscosità, maggiore stabilità all’invecchiamento, all’ossidazione e alla temperatura e molto altro ancora. Tuttavia, non è migliore in linea di principio, ma nel suo specifico campo di applicazione. In altre parole: un olio sintetico non ha senso nell’auto d’epoca, mentre un classico olio monogrado non ha nulla a che fare con un moderno motore ad alte prestazioni.
Perché l’olio motore nei garage costa tanto di più oggi?
Prima di tutto, non è così: oggi gli intervalli di manutenzione sono molto più lunghi grazie all’olio migliore. Vent’anni fa era un anno o 10 000 chilometri, oggi sono anche tre anni o 50 000 chilometri – il che significa che spesso costa meno. In secondo luogo, è giustificato che i garagisti guadagnino dall’olio in percentuale di più rispetto ai produttori: il garagista assicura che l’olio motore conforme alle specifiche sia disponibile nella giusta quantità al momento dell’assistenza; acquista, immagazzina e gestisce l’olio motore per ogni veicolo cliente e fornisce questo servizio per ogni cliente.
Nell’era dei controlli digitali del livello dell’olio è ancora necessario controllarne manualmente il livello?
Assolutamente sì! Il sensore migliore può anche essere difettoso; un livello di olio troppo vicino al minimo sollecita termicamente il volume rimanente: meno olio motore deve fare più lavoro. Avere un controllo regolare del livello dell’olio almeno prima delle lunghe distanze e un litro d’olio per il rabbocco permette viaggi di lunga percorrenza rilassanti senza spiacevoli ritardi.
I garage commettono errori anche nel maneggiare l’olio?
Raro: i garagisti imparano a maneggiare l’olio partendo da zero. La separazione pulita delle masse liquide per l’olio motore, l’antigelo del radiatore e l’acqua di tergicristallo e l’uso di contenitori di ricarica sigillabili e correttamente etichettati sono di norma standard nelle officine. Naturalmente non possono essere trascurati anche i controlli periodici e la pulizia dei dispositivi di erogazione dell’olio in azienda, ad esempio per eliminare l’apporto di sporco dall’ambiente circostante.
La Laemmle Chemicals e il nuovo marchio petrolifero Roxor sono diversi rispetto a Panolin?
No. Rimaniamo un’azienda a conduzione familiare che sviluppa e produce prodotti di alta qualità in Svizzera: dobbiamo garantire la migliore qualità, perché con le nostre dimensioni aziendali manteniamo il nostro posto tra le grandi aziende. E la nostra vicinanza alla clientela rimane tipica: il garagista che acquista cinquanta litri è importante quanto l’acquirente di un camion cisterna da 50 tonnellate: entrambi ricevono la stessa consulenza.
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