1 luglio 2024 agvs-upsa.ch – Pierre Daniel Senn si è dimesso dall'AC al DM di Basilea. Ripercorriamo con il nativo di Neuchâtel il periodo trascorso nel CA.


Pierre Daniel Senn rappresenta anche gli interessi dei proprietari di garage all'interno dell'Unione Svizzera dell'Artigianato e del Commercio USAM e della Federazione Stradale Svizzera FRS Strasseschweiz. Foto: UPSA Media

Monsieur Senn, vous vous engagez depuis près de la moitié de votre vie pour l’UPSA et vous êtes membre du comité Signor Senn, lei è stato coinvolto nell'UPSA per quasi metà della sua vita e fa parte del Comitato centrale dal 1994. Cosa la affascina tanto del lavoro dell'associazione?
Pierre Daniel Senn: Penso che sia importante poter contribuire a creare le condizioni quadro per la nostra professione. Lavorare nelle organizzazioni professionali aiuta a raggiungere questo obiettivo. Il raggiungimento dei risultati richiede un impegno (molto) a lungo termine, che è possibile solo nelle organizzazioni professionali. Anche il servizio è importante. «Non chiedete cosa l'UPSA può fare per voi, ma cosa voi potete fare per l'UPSA» – una citazione basata sulla famosa frase di J.F. Kennedy. Così come l'azione. «Non è necessario sperare per agire, né avere successo per non arrendersi» – una citazione di Guglielmo d'Orange. Questi potrebbero essere i miei riferimenti professionali: Servizio e azione. Servire per agire e agire per servire. Le due cose vanno di pari passo. Perché servire solo per servire porta alla schiavitù. E agire solo per agire provoca solo rumore. A mio avviso, il lavoro associativo è il modo migliore per mettere in pratica la combinazione di questi principi che mi ispirano.

Che cosa è cambiato durante la sua permanenza in ZV?
I fondamenti della nostra professione non sono cambiati: Il compito dell'autoriparatore è quello di prolungare la vita del prodotto industriale, l'automobile, riparandola o rivendendola di seconda mano. In qualità di rivenditore di marchi, ha anche il compito di finanziare le scorte della fabbrica in cambio del monopolio di un certo marchio. Forse il cambiamento più importante è avvenuto intorno al 2000, quando l'offerta di veicoli nuovi ha superato la domanda. Da quel momento in poi, l'organizzazione del commercio automobilistico ha iniziato a cambiare radicalmente, con la continua ristrutturazione delle reti di distribuzione, la regolamentazione governativa – ad esempio Comm'auto – e la diversificazione dal modello della «singola» officina a un modello molto più diversificato con officine specializzate.

Regalo d'addio: Pierre Daniel Senn (a sinistra) riceve una bicicletta elettrica simbolica da Manfred Wellauer.

Lei rappresenta anche gli interessi dei proprietari di autofficine nell'Associazione svizzera di categoria SGV e nell'Associazione svizzera dei trasporti stradali FRS Strasseschweiz. Quali sono stati i suoi maggiori successi, anche politici, in questo periodo?
I tre tradizionali fattori di prosperità della Svizzera sono la sicurezza, l'energia e la mobilità. Sicurezza nel senso più ampio del termine, dal punto di vista sociale e militare, legale e politico, eccetera, nonché energia sufficiente e accessibile. Infine, la mobilità individuale e collettiva al centro dell'Europa. Questi tre pilastri devono rafforzarsi a vicenda e non contraddirsi. Attraverso il nostro lavoro nelle organizzazioni ombrello, siamo stati in grado di rafforzare il peso e la considerazione della mobilità – l'ultimo Congresso SGV, ad esempio, si è concentrato sulla mobilità – come fattore di prosperità, ma anche come mezzo per unire la società civile. E a novembre, naturalmente, vogliamo vincere il voto sull'ampliamento della rete autostradale – stiamo tutti lavorando sodo su questo punto! All'interno dell'UPSA siamo riusciti a definire ciò che ci unisce, ovvero la difesa e la promozione dei proprietari di autofficine come imprenditori indipendenti. E non ciò che potrebbe dividerci, ovvero mettere le categorie di autoriparatori l'una contro l'altra.

E le sconfitte più cocenti?
Non credo che siamo ancora riusciti a integrare le donne nella nostra professione, nonostante i nostri sforzi: Questa è la nostra più grande lacuna. Forse dobbiamo convincere le giovani donne a rilevare le aziende di famiglia e dare il buon esempio, in modo che altre giovani donne decidano di imparare una delle tante professioni dell'auto. Probabilmente il nostro errore è stato quello di aver cercato di convincerle prima di tutto a fare un apprendistato, mentre sarebbe stato meglio formare le donne manager di fabbrica per dare il buon esempio.

I tre membri storici del CC Pierre Daniel Senn, Enrico Camenisch e René Degen (da sinistra a destra).

Cosa le mancherà di più dopo 30 anni alla ZV?
(sorride) Sono più concentrato sul presente e sul futuro. I contatti con i professionisti del settore avverranno attraverso canali diversi dalle riunioni del Comitato Centrale. Tuttavia, cercherò di mantenere le amicizie e gli ottimi rapporti che si sono sviluppati con i miei colleghi nel corso degli anni.

Come membro del Comitato centrale UPSA ha sempre avuto un'agenda piena, come utilizzerà il nuovo tempo a disposizione?
Lo userò per i miei compiti alla Strasseschweiz e alla SGV. Voglio anche potermi prendere del tempo per pensare. Ho ancora il compito di trasmettere con successo la mia azienda alla prossima generazione; e naturalmente trascorrerò il tempo necessario con la mia famiglia e, se mi rimane qualcosa, suonerò più spesso il violino.

Momenti di commozione per i due membri della ZV in partenza, Pierre Daniel Senn ed Enrico Camenisch.
 
Che consiglio darebbe al suo successore?
Se potessi commentare i miei trent'anni nel Comitato centrale e i ventidue anni come vicepresidente, direi: «Tutto arriva al momento giusto per chi sa aspettare...».