8 aprile 2024 agvs-upsa.ch – Il mercato delle auto nuove in Svizzera e nel Principato del Liechtenstein ha iniziato l'importante attività primaverile con un marzo leggermente più debole rispetto all'anno precedente.





pd. Le 23.467 immatricolazioni di autovetture nuove nel mese di marzo rappresentano un calo del 6,8% rispetto allo stesso mese dell'anno scorso, quando furono immatricolate 25.184 autovetture. Ciò significa che il mercato automobilistico svizzero è ancora in ritardo rispetto al primo trimestre. I sistemi di trazione alternativi rappresentano ormai quasi il 60% del mercato, ma le auto elettriche e le ibride plug-in sono ancora in difficoltà e crescono solo impercettibilmente.
 
Nei primi tre mesi dell'anno sono state immesse sulle strade dei due Paesi 57.224 nuove autovetture, 1595 o il 2,7% in meno rispetto al primo trimestre del 2023, di cui 33.441 o il 58,4% a trazione ibrida, elettrica, a gas o a idrogeno. La quota di mercato alternativa è cresciuta di 4,4 punti percentuali in un anno. In particolare, i motori ibridi senza opzione di ricarica esterna hanno guadagnato (17.677, +8,8%); ora rappresentano il 30,9% di tutte le auto nuove (+3,3%). I modelli a batteria sono in leggero aumento rispetto all'anno precedente (10.424, +1,7%) e hanno una quota di mercato del 18,2%, 0,8 punti percentuali in più rispetto a un anno fa. Le ibride plug-in (5.329, +2,4%) hanno registrato una crescita leggermente superiore. Dopo tre mesi, la loro quota di mercato si attesta al 9,3% (+0,5%).
 
«Anche se il divario rispetto all'anno precedente dopo tre mesi è deplorevole, non è particolarmente grande, con poco meno di 1600 veicoli», analizza Christoph Wolnik, vicedirettore di Auto Schweiz. «Corrisponde alla media delle nuove immatricolazioni di uno o due giorni lavorativi. Questo dato può essere facilmente recuperato nel corso del resto dell'anno». Ora è importante che l'attività primaverile riprenda, il che di solito va di pari passo con le temperature più miti a partire da aprile, ha proseguito Wolnik.

Photo : Stellantis
 
Legge sul CO₂: curva finale mancata per poco
Nel frattempo, il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati hanno adottato la futura legge sul CO₂, che si applicherà a partire dal 2025, l'ultimo giorno della sessione primaverile. La legge è stata approvata per un pelo, con la posizione pragmatica del Consiglio degli Stati che alla fine ha prevalso nella conferenza degli accordi. L'approvazione è stata preceduta da ore di dibattito in entrambe le camere e da un processo di risoluzione delle differenze tra il Consiglio nazionale e il Consiglio degli Stati. I valori target medi per le nuove autovetture, i furgoni e i veicoli commerciali pesanti contenuti nella legge sul CO₂ corrispondono ora in larga misura ai requisiti europei.
 
Per il presidente di Auto Schweiz Peter Grünenfelder, questa è una buona notizia: «Ulteriori regolamentazioni fatte in casa a livello federale avrebbero rappresentato una 'finitura svizzera' estremamente costosa e avrebbero portato a un massiccio aumento dei costi della mobilità individuale e commerciale rispetto ai nostri vicini europei.» Secondo Peter Grünenfelder, questi costi aggiuntivi per la mobilità colpirebbero soprattutto le piccole e medie imprese e le aziende commerciali.
 
I dati dettagliati per marca sono disponibili sul sito www.auto.swiss. Le analisi di auto-schweiz si basano su indagini federali; i dati possono essere provvisori e non definitivi.