5 settembre 2024 agvs-upsa.ch - Il Consigliere federale Albert Rösti e molti esperti di alto profilo si sono riuniti in occasione dell'evento annuale della Roadmap per la mobilità elettrica. La roadmap, alla quale partecipa anche l'UPSA, guarda a molti successi e a numerose sfide. In futuro, l'attenzione sarà rivolta anche ai veicoli commerciali elettrici. Timothy Pfannkuchen

Il Consigliere federale Albert Rösti non si lascia sfuggire un popolare bon mot. “Non si può lavare un orso senza bagnargli il pelo”. Con queste parole, il capo del Dipartimento dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC) affronta la marea di obiezioni che spesso ritardano l'espansione delle energie rinnovabili in occasione dell'incontro annuale della roadmap della mobilità elettrica. “Vedi Grimsel. Ogni progetto non deve essere bloccato. Spesso sono le stesse persone che applaudono quando diciamo che vogliamo la mobilità elettrica”, afferma Rösti. Un argomento che si ripresenta spesso al simposio di quest'anno è la necessità di semplificare i processi di progetto.

Qual è esattamente la roadmap dell'elettromobilità? È il centro di networking, per così dire, per tutti coloro che sono coinvolti nella mobilità elettrica in Svizzera. Coordinata principalmente dall'Ufficio federale dell'energia (UFE), ma anche dall'Ufficio federale delle strade (USTRA), la roadmap avvia discussioni e dibattiti per raggiungere un denominatore comune. I partecipanti si impegnano volontariamente ad adottare misure e a beneficiare delle sinergie. Nella seconda fase della roadmap, in corso fino alla fine del 2025, sono coinvolte 74 organizzazioni, uffici federali, aziende come Coop o Migros, associazioni come Astag, Auto-Schweiz o, naturalmente, UPSA, fornitori di energia, ecc. ecc. 

L'UPSA contribuisce a plasmare il futuro della mobilità
“In qualità di voce dell'industria automobilistica, l'UPSA partecipa attivamente alla definizione del futuro”, sottolinea Olivier Maeder, Direttore Generale dell'UPSA, Divisione Formazione, spiegando perché la partecipazione alla roadmap è preziosa. Questo include, ad esempio, la promozione della formazione e dell'aggiornamento, ad esempio con corsi sostenuti dall'UFE per aumentare le competenze di vendita e di consulenza per i veicoli elettrici e le infrastrutture di ricarica”. L'obiettivo: i membri dell'AGVS promuovono la fiducia nella mobilità elettrica e forniscono una consulenza esperta”. A proposito dell'UPSA: “L'UPSA ha condotto un sondaggio più di 30 anni fa: già allora il 28% dava alla mobilità elettrica una buona possibilità”, afferma il Consigliere federale Rösti, elogiando i risultati raggiunti, ma menzionando anche il numero stagnante di immatricolazioni di nuovi veicoli elettrici come una sfida.

Alla fine di agosto di quest'anno, i veicoli plug-in rappresentavano poco meno del 27% (di cui 18,1% EV e 8,6% PHEV). “Dobbiamo superare questo calo”, afferma Rösti. “Ad essere onesti, l'obiettivo del 50% entro il 2025 sarà probabilmente difficile, ma la crescita delle stazioni di ricarica sta andando bene”. Attualmente ci sono 14.200 punti di ricarica pubblici e l'obiettivo di 20.000 entro la fine del 2025 è a portata di mano. Tuttavia, per quanto riguarda le vendite, “un fattore è il prezzo. Gli appassionati ora hanno un'auto elettrica, ma le masse devono essere raggiunte con veicoli a prezzi accessibili”. È necessario affrontare il problema della ricarica nelle proprietà in affitto e la disponibilità di elettricità. “Abbiamo bisogno di progressi nelle energie rinnovabili”. Rösti ha anche sottolineato l'urgenza di un Sì all'ampliamento dell'autostrada. Questo è importante anche per la mobilità elettrica. Rösti spiega: “La mobilità è fondamentale per garantire che il nostro Paese vada bene dal punto di vista economico”. 

Nuova attenzione ai veicoli commerciali elettrici
Quest'anno l'incontro annuale sulla roadmap sarà ospitato dalla Posta Svizzera AG, con sede a Berna-Wankdorf. Secondo il CEO della Posta Roberto Cirillo, “abbiamo una responsabilità. Perché ciò che facciamo ha un impatto misurabile. La mobilità elettrica è centrale perché riguarda il nostro lavoro quotidiano”. La flotta della Posta comprende 18.000 veicoli, di cui 7.000 sono attualmente elettronici (tra cui 6.000 e-moped di Kyburz). “La sostenibilità è oggi un fattore di business. Il 90% è costituito da posta commerciale e i nostri partner richiedono un recapito rispettoso del clima perché i loro clienti se lo aspettano”. Ma: solo 100 dei 2300 autopostali funzionano a elettricità. I test hanno dimostrato che: L'autonomia è sufficiente, ma sono necessari i caricabatterie. Tutti gli autopostali dovrebbero essere elettrici entro il 2035 e 300 punti di ricarica dovrebbero essere installati entro il 2030.

In ogni caso, l'attenzione si è concentrata sui veicoli commerciali e sul trasporto pubblico. Mentre le autovetture elettriche precedentemente discusse nella tabella di marcia fanno parte della vita di tutti i giorni, i camion elettrici ne sono ben lontani, perché la ricarica è una sfida. Pascal Dreier dell'azienda di trasporti Dreier AG di Suhr AG, che prevede di aumentare la sua flotta da 14 a 50 camion completamente elettrici entro il 2025, lo spiega con delle foto: una motrice, che ha sganciato il suo semirimorchio appositamente per questo scopo, sta ricaricando attraverso tre stazioni di ricarica autostradali - perché non ci sono stazioni di ricarica per camion. “I conducenti di Tesla a volte dicono cose spiacevoli”, riferisce Dreier. “L'installazione delle stazioni di ricarica per camion è troppo lenta. Attualmente l'onere è interamente a carico delle aziende”. Dreier sottolinea la necessità di una pianificazione e di una sicurezza degli investimenti e la necessità di una cooperazione ancora più stretta. André Kirchhofer, vicedirettore dell'associazione dei veicoli commerciali Astag, sottolinea che sono impegnati a raggiungere i propri obiettivi climatici e sono lieti di vedere aziende innovative, ma che non devono dimenticare che la maggior parte delle aziende è costituita da PMI che non possono passare rapidamente ai camion elettrici e allestire l'infrastruttura di ricarica nel proprio deposito.  

L'elettricità probabilmente batte l'idrogeno per gli autocarri
Uno studio presentato indica che i produttori di autocarri puntano principalmente sulle batterie. Si prevede che nel 2030 saranno venduti in Europa 36.000 autocarri a celle a combustibile e 131.000 autocarri diesel di oltre dodici tonnellate, ma 190.000 autocarri elettrici. Ciò è dovuto anche a considerazioni economiche da parte delle aziende di trasporto. A nome dell'UFE, Christoph Schreyer, responsabile della sezione Trasporti efficienti dal punto di vista energetico, sottolinea che la Svizzera è il leader europeo per quanto riguarda le nuove immatricolazioni di camion elettrici, dopo la Norvegia: il 5,5% entro la fine di agosto 2024. Ma senza ricarica non c'è e-future. Il direttore dell'USTRA Jürg Röthlisberger ha annunciato che la gara d'appalto per i primi dieci centri di ricarica per camion sulle strade nazionali sarà lanciata nel 2025. Al termine, il responsabile del progetto Roadmap Alois Freidhof dell'UFE ha riassunto: la seconda fase della Roadmap è ancora in corso fino alla fine del 2025, ma la terza fase inizierà nel 2026 - e invita tutti a partecipare. Perché la cosa più importante rimane “lo scambio di idee”.