Prospettiva per il futuro
«C'è di più, molto di più in arrivo!»
20 dicembre 2024 agvs-upsa.ch - Nell'area circostante, i dazi punitivi dell'UE rendono attualmente i veicoli elettrici provenienti dalla Cina più costosi del 21-35%. In Svizzera sono risparmiati grazie all'accordo di libero scambio, ma i marchi e le auto elettriche cinesi sono molto attraenti anche sotto altri aspetti, come dimostra una visita a un partner di Voyah. Jürg A. Stettler
Tim Aeschlimann sostiene la necessità di dare una possibilità a un piccolo marchio, indipendentemente dalla sua provenienza. Foto: UPSA Media
Autohaus Thun-Nord AG di Steffisburg BE non è solo un membro di lunga data dell'AGVS, ma l'azienda familiare gestita dai proprietari è anche una delle officine che ha osato aprire nuove strade. Circa 23 dipendenti si occupano della manutenzione e della riparazione di un'ampia gamma di marchi e della vendita di auto nuove di Dacia, Ford e Renault e di veicoli usati. «Dal maggio 2024 siamo anche il partner ufficiale per la vendita e l'assistenza del marchio elettrico cinese premium Voyah», rivela con orgoglio Tim Aeschlimann, comproprietario e amministratore delegato.
Cancellazione da parte di Ford nel marzo 2025
Il marchio cinese è sostenuto dalla start-up Noyo AG di Rotkreuz ZG. Grazie a un team competente con una vasta esperienza nell'industria automobilistica e a buoni contatti in Cina, ha stabilito una collaborazione con i principali OEM e produttori di veicoli elettrici cinesi e ha registrato una forte crescita negli ultimi mesi. «Hanno un'intera rete di assistenza post-vendita e collaborano con Galliker Transport, ad esempio, per quanto riguarda il ricondizionamento dei veicoli, i ricambi e lo stoccaggio», continua Tim Aeschlimann. Ma come fa un rappresentante di un marchio rinomato ad affidarsi a un marchio come Voyah, ancora poco conosciuto in questo Paese? Tim Aeschlimann non si sbilancia: «A causa dell'evoluzione generale della rete di concessionari, da qualche tempo stiamo cercando di capire quali marchi possano fare al caso nostro. Diversi marchi stanno riducendo la loro rete di concessionari. Ad esempio, Ford ci ha comunicato il recesso alla fine di marzo 2025. Ciò significa che non saremo più un concessionario Ford.»
«Per questo motivo ci siamo guardati intorno alla ricerca di un marchio di volume e abbiamo anche avuto una serie di colloqui. Tuttavia, poiché il nostro core business è chiaramente con Renault e Dacia e deve rimanere tale, non è stato raggiunto alcun accordo durante questi colloqui.» «Inoltre, Autohaus Thun-Nord AG non voleva investire molto denaro in un nuovo showroom e in altre cose per un nuovo marchio. «Abbiamo quindi cercato un marchio che non avesse esigenze estreme in termini di dimensioni dello showroom, identità aziendale, ecc. e inizialmente ci siamo imbattuti nel marchio cinese MG», spiega Aeschlimann. Tuttavia, MG non voleva alcuna rappresentanza nell'area di Thun per il momento. Alla fine, Voyah, o Noyo AG, ha attirato la loro attenzione. «L'intesa tra noi e i rappresentanti di Noyo è stata immediata fin dalla prima visita. Ora abbiamo un Voyah Free nel nostro showroom e un altro SUV elettrico fuori per i test drive», spiega soddisfatto il 28enne.
Presente e futuro: il logo Ford scomparirà presto, ma Tim Aeschlimann vuole decollare con il marchio cinese Voyah.
Prospettive future per Voyah
Il SUV elettrico, che ha un'autonomia WLTP di 500 km, 260 KW/489 CV, 720 Nm e trazione integrale a doppio motore e che attira l'attenzione soprattutto per il suo prezzo di 69990 franchi svizzeri, non rimarrà un SUV elettrico. Perché la forza trainante dell'e-brand è la Dongfeng Motor Corporation (DFM). La rinomata casa madre è stata fondata nel 1969, ha importanti joint venture con Nissan, Honda, Kia e DPI ed è una delle aziende leader dell'industria automobilistica cinese con oltre 176.000 dipendenti. «I clienti stanno reagendo molto positivamente al Voyah Free. La maggior parte dei clienti è entusiasta e il rapporto qualità-prezzo è impressionante!» spiega Aeschlimann davanti all'impressionante veicolo lungo 4,91 metri.
«Abbiamo trovato particolarmente interessanti le prospettive future di Voyah. Quali sono i traguardi che il marchio vuole raggiungere nei prossimi anni e quali sono i modelli e i segmenti da servire. Non si tratta solo di Voyah Free e dell'approccio premium-premium», spiega l'appassionato calciatore e golfista dilettante. «Se fosse stato così, difficilmente avremmo osato fare questo passo; ma c'è di più, molto di più!.» Il giovane amministratore delegato chiarisce così in modo inequivocabile che un marchio cinese offre sicuramente delle opportunità per un garagista svizzero. I cinesi hanno già rivelato un primo assaggio di questo futuro all'Auto Zürich di novembre. Ad esempio, con il furgone di lusso Voyah Dream, lungo 5,32 metri, o con il city runabout Dongfeng Box, lungo 4,02 metri, che offre un'incredibile quantità di spazio all'interno grazie al suo passo di 2,66 metri e ha un'autonomia WLTP di 310 km con una batteria da 42,3 kWh. E tutto questo a partire da 21.990 franchi svizzeri! «Con il Voyah Courage, nel 2025 arriverà anche un SUV compatto. Questa nuova gamma di prodotti dovrebbe consentire ai clienti svizzeri di godere della moderna mobilità elettrica a prezzi interessanti», analizza Aeschlimann. Sebbene i prezzi interessanti siano onorevoli, la sfida più grande resta quella di convincere le persone a comprare davvero un prodotto senza marchio e a credere nella mobilità elettrica. «Soprattutto in un momento in cui la domanda di modelli elettronici si sta indebolendo», ammette il garagista dell'UPSA.
Tuttavia, l'intera tecnologia delle batterie dei modelli Voyah non è un territorio nuovo per un concessionario Renault; dopo tutto, la prima generazione della Renault Zoe completamente elettrica è stata lanciata oltre dieci anni fa. Questo ha aiutato anche il passaggio - soprattutto in officina - al marchio elettrico cinese? «Tecnicamente, i ragazzi dell'officina dovrebbero probabilmente fornire informazioni, ma quello che abbiamo già capito è che la batteria Voyah è in grado di gestire la temperatura e di funzionare in modo ottimale. La batteria Voyah è in grado di gestire meglio le variazioni di temperatura. È chiaro che perde meno autonomia a temperature più basse, quindi hanno sicuramente fatto progressi nella gestione termica», spiega. I cinesi sono molto avanzati rispetto ad altri marchi anche per quanto riguarda la diagnostica del veicolo, dove si affidano, tra l'altro, a un chat bot supportato dall'intelligenza artificiale. «Qui ci si rende conto che le persone in Asia si approcciano alle cose tecniche e all'IT in modo diverso. Questo vale anche per i sistemi multimediali, anche se per noi sembrano un po' troppo giocosi a causa del gran numero di opzioni», spiega Tim Aeschlimann. Tutti i pezzi di ricambio possono essere ordinati da un negozio online tramite un link nascosto sulla homepage.
Prospettive di vendita
Secondo Tim Aeschlimann, c'è molto da dire a favore dei veicoli provenienti dalla Cina. «Abbiamo a che fare ogni giorno con prodotti provenienti dall'Asia, che si tratti di computer, mouse, tastiere, smartphone o persino di prodotti di marca come l'Apple Watch. Perché non affidarsi a marchi e prodotti cinesi anche nella mobilità?», chiede retoricamente. In molte aree, questi prodotti sono tecnicamente avanzati. E una produzione più economica aprirebbe nuove prospettive di vendita. «Di conseguenza, potrebbero tornare a esserci margini leggermente più alti sulle vendite», afferma Aeschlimann, che dal 2018 ha ripreso a lavorare nell'azienda di famiglia dopo aver completato la sua formazione commerciale e aver lavorato in un'agenzia pubblicitaria e aver recentemente conseguito una laurea in economia aziendale. «Al momento, sembra che le vendite siano sovvenzionate dall'officina. La vendita redditizia di automobili dovrebbe essere l'obiettivo dell'attività di officina. Nonostante le grandi sfide, credo nel futuro del nostro commercio, perché ci sarà sempre mobilità», riassume il membro dell'UPSA.
Tim Aeschlimann sostiene la necessità di dare una possibilità a un piccolo marchio, indipendentemente dalla sua provenienza. Foto: UPSA Media
Autohaus Thun-Nord AG di Steffisburg BE non è solo un membro di lunga data dell'AGVS, ma l'azienda familiare gestita dai proprietari è anche una delle officine che ha osato aprire nuove strade. Circa 23 dipendenti si occupano della manutenzione e della riparazione di un'ampia gamma di marchi e della vendita di auto nuove di Dacia, Ford e Renault e di veicoli usati. «Dal maggio 2024 siamo anche il partner ufficiale per la vendita e l'assistenza del marchio elettrico cinese premium Voyah», rivela con orgoglio Tim Aeschlimann, comproprietario e amministratore delegato.
Cancellazione da parte di Ford nel marzo 2025
Il marchio cinese è sostenuto dalla start-up Noyo AG di Rotkreuz ZG. Grazie a un team competente con una vasta esperienza nell'industria automobilistica e a buoni contatti in Cina, ha stabilito una collaborazione con i principali OEM e produttori di veicoli elettrici cinesi e ha registrato una forte crescita negli ultimi mesi. «Hanno un'intera rete di assistenza post-vendita e collaborano con Galliker Transport, ad esempio, per quanto riguarda il ricondizionamento dei veicoli, i ricambi e lo stoccaggio», continua Tim Aeschlimann. Ma come fa un rappresentante di un marchio rinomato ad affidarsi a un marchio come Voyah, ancora poco conosciuto in questo Paese? Tim Aeschlimann non si sbilancia: «A causa dell'evoluzione generale della rete di concessionari, da qualche tempo stiamo cercando di capire quali marchi possano fare al caso nostro. Diversi marchi stanno riducendo la loro rete di concessionari. Ad esempio, Ford ci ha comunicato il recesso alla fine di marzo 2025. Ciò significa che non saremo più un concessionario Ford.»
«Per questo motivo ci siamo guardati intorno alla ricerca di un marchio di volume e abbiamo anche avuto una serie di colloqui. Tuttavia, poiché il nostro core business è chiaramente con Renault e Dacia e deve rimanere tale, non è stato raggiunto alcun accordo durante questi colloqui.» «Inoltre, Autohaus Thun-Nord AG non voleva investire molto denaro in un nuovo showroom e in altre cose per un nuovo marchio. «Abbiamo quindi cercato un marchio che non avesse esigenze estreme in termini di dimensioni dello showroom, identità aziendale, ecc. e inizialmente ci siamo imbattuti nel marchio cinese MG», spiega Aeschlimann. Tuttavia, MG non voleva alcuna rappresentanza nell'area di Thun per il momento. Alla fine, Voyah, o Noyo AG, ha attirato la loro attenzione. «L'intesa tra noi e i rappresentanti di Noyo è stata immediata fin dalla prima visita. Ora abbiamo un Voyah Free nel nostro showroom e un altro SUV elettrico fuori per i test drive», spiega soddisfatto il 28enne.
Presente e futuro: il logo Ford scomparirà presto, ma Tim Aeschlimann vuole decollare con il marchio cinese Voyah.
Prospettive future per Voyah
Il SUV elettrico, che ha un'autonomia WLTP di 500 km, 260 KW/489 CV, 720 Nm e trazione integrale a doppio motore e che attira l'attenzione soprattutto per il suo prezzo di 69990 franchi svizzeri, non rimarrà un SUV elettrico. Perché la forza trainante dell'e-brand è la Dongfeng Motor Corporation (DFM). La rinomata casa madre è stata fondata nel 1969, ha importanti joint venture con Nissan, Honda, Kia e DPI ed è una delle aziende leader dell'industria automobilistica cinese con oltre 176.000 dipendenti. «I clienti stanno reagendo molto positivamente al Voyah Free. La maggior parte dei clienti è entusiasta e il rapporto qualità-prezzo è impressionante!» spiega Aeschlimann davanti all'impressionante veicolo lungo 4,91 metri.
«Abbiamo trovato particolarmente interessanti le prospettive future di Voyah. Quali sono i traguardi che il marchio vuole raggiungere nei prossimi anni e quali sono i modelli e i segmenti da servire. Non si tratta solo di Voyah Free e dell'approccio premium-premium», spiega l'appassionato calciatore e golfista dilettante. «Se fosse stato così, difficilmente avremmo osato fare questo passo; ma c'è di più, molto di più!.» Il giovane amministratore delegato chiarisce così in modo inequivocabile che un marchio cinese offre sicuramente delle opportunità per un garagista svizzero. I cinesi hanno già rivelato un primo assaggio di questo futuro all'Auto Zürich di novembre. Ad esempio, con il furgone di lusso Voyah Dream, lungo 5,32 metri, o con il city runabout Dongfeng Box, lungo 4,02 metri, che offre un'incredibile quantità di spazio all'interno grazie al suo passo di 2,66 metri e ha un'autonomia WLTP di 310 km con una batteria da 42,3 kWh. E tutto questo a partire da 21.990 franchi svizzeri! «Con il Voyah Courage, nel 2025 arriverà anche un SUV compatto. Questa nuova gamma di prodotti dovrebbe consentire ai clienti svizzeri di godere della moderna mobilità elettrica a prezzi interessanti», analizza Aeschlimann. Sebbene i prezzi interessanti siano onorevoli, la sfida più grande resta quella di convincere le persone a comprare davvero un prodotto senza marchio e a credere nella mobilità elettrica. «Soprattutto in un momento in cui la domanda di modelli elettronici si sta indebolendo», ammette il garagista dell'UPSA.
Tuttavia, l'intera tecnologia delle batterie dei modelli Voyah non è un territorio nuovo per un concessionario Renault; dopo tutto, la prima generazione della Renault Zoe completamente elettrica è stata lanciata oltre dieci anni fa. Questo ha aiutato anche il passaggio - soprattutto in officina - al marchio elettrico cinese? «Tecnicamente, i ragazzi dell'officina dovrebbero probabilmente fornire informazioni, ma quello che abbiamo già capito è che la batteria Voyah è in grado di gestire la temperatura e di funzionare in modo ottimale. La batteria Voyah è in grado di gestire meglio le variazioni di temperatura. È chiaro che perde meno autonomia a temperature più basse, quindi hanno sicuramente fatto progressi nella gestione termica», spiega. I cinesi sono molto avanzati rispetto ad altri marchi anche per quanto riguarda la diagnostica del veicolo, dove si affidano, tra l'altro, a un chat bot supportato dall'intelligenza artificiale. «Qui ci si rende conto che le persone in Asia si approcciano alle cose tecniche e all'IT in modo diverso. Questo vale anche per i sistemi multimediali, anche se per noi sembrano un po' troppo giocosi a causa del gran numero di opzioni», spiega Tim Aeschlimann. Tutti i pezzi di ricambio possono essere ordinati da un negozio online tramite un link nascosto sulla homepage.
Prospettive di vendita
Secondo Tim Aeschlimann, c'è molto da dire a favore dei veicoli provenienti dalla Cina. «Abbiamo a che fare ogni giorno con prodotti provenienti dall'Asia, che si tratti di computer, mouse, tastiere, smartphone o persino di prodotti di marca come l'Apple Watch. Perché non affidarsi a marchi e prodotti cinesi anche nella mobilità?», chiede retoricamente. In molte aree, questi prodotti sono tecnicamente avanzati. E una produzione più economica aprirebbe nuove prospettive di vendita. «Di conseguenza, potrebbero tornare a esserci margini leggermente più alti sulle vendite», afferma Aeschlimann, che dal 2018 ha ripreso a lavorare nell'azienda di famiglia dopo aver completato la sua formazione commerciale e aver lavorato in un'agenzia pubblicitaria e aver recentemente conseguito una laurea in economia aziendale. «Al momento, sembra che le vendite siano sovvenzionate dall'officina. La vendita redditizia di automobili dovrebbe essere l'obiettivo dell'attività di officina. Nonostante le grandi sfide, credo nel futuro del nostro commercio, perché ci sarà sempre mobilità», riassume il membro dell'UPSA.
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