Autotechnik Days 2024
Il tuner televisivo come trascinatore di folle
2 aprile 2024 agvs-upsa.ch - La star tedesca della TV e del tuning Sidney "Sid" Hoffmann non solo ha risposto alle domande degli Autotechnik Days, ma ha anche portato con sé la sua VW Golf 8 R444. Il 44enne tedesco ha anche rivelato perché preferisce ancora i motori a combustione. Ilir Pinto e Jürg A. Stettler
La star della TV e del tuning Sidney "Sid" Hoffmann si è dichiarato un appassionato di motori e ha portato la sua potente VW Golf 8 R444 agli Autotechnik Days. Foto: UPSA Media
Una star del tuning che viaggia in una VW Golf: come è possibile?", chiede in modo un po' provocatorio il moderatore Beat Jenny al tuner di culto Sidney "Sid" Hoffmann all'inizio del podio degli Hostettler Autotechnik Days. Il 44enne sorride e risponde allegramente: "Lei è sottovalutato con la Golf. Con un'altra auto messa a punto ci si potrebbe infastidire, qui ci si infastidisce". Inoltre, il consumo di carburante della sua Golf si aggira intorno ai 10,3 l/100 km, nonostante un'incredibile potenza di 444 CV, grazie all'aspirazione in carbonio Eventuri, al turbocompressore aggiornato, all'intercooler HG, al downpipe OPF HJS e al software speciale SIIND R444. "È anche la mia auto per tutti i giorni e per le lunghe distanze, ed è molto comoda per questo. La uso anche per andare a prendere mio figlio all'asilo". Le sospensioni della Golf, un KW V4 Clubsport, sono molto vicine alla pista, ma deve anche competere contro un'auto di apprendisti VW a maggio.
Una star della TV e di YouTube per caso
Quando gli viene chiesto di parlare dei suoi inizi con il tuning, Hoffmann ricorda: "Ho armeggiato così tanto con la mia prima auto, una VW Golf II, che ha finito per consumare più olio che benzina". Ammette con franchezza: "L'ho completamente rovinata". Hoffmann ha iniziato a fare tuning molto presto: "D&W con le ragazze che mostravano molta pelle nuda era di gran moda all'epoca. Il mio collega lavorava nel reparto reclami di D&W e potevo acquistare da lui i pezzi restituiti. Poi li ho migliorati. Mentre andavo ancora a scuola, ho dato alle auto dei miei colleghi degli interni in pelle e mi sono appassionato sempre di più al tuning". L'apparizione di Sid Hoffmann in TV è avvenuta per puro caso. Un collega tuning non voleva stare davanti alla telecamera e ha detto alla troupe televisiva: "È importante non prendere il largo nonostante tutto il clamore e non prendere tutto troppo sul serio. Di recente ho rivisto il mio primo programma televisivo dopo anni e anche alcune vecchie clip di YouTube. Mi sono chiesto perché abbia avuto tanto successo".
L'E-drive è stato stabilito in modo errato
E cosa ne pensa il tuner dell'e-drive? "Sono un appassionato di benzina in tutto e per tutto", ha spiegato. Anche la trazione elettrica si è affermata in modo errato nella società e le persone hanno voluto darle un'immagine verde e rispettosa dell'ambiente. "È una stronzata! Le prestazioni sono brillanti, ma il colore verde conferisce alla mobilità elettrica un retrogusto insipido", spiega Hoffmann. "Inoltre, non ho ancora l'infrastruttura per poter viaggiare senza pensieri". L'e-drive ha certamente la sua ragione d'essere, ma l'e-tuning semplicemente non funziona (ancora). Solo quando si diffonderà e si affermerà negli sport motoristici, l'idea della messa a punto verrà probabilmente riproposta per questo tipo di guida. Poi aggiunge: "Abbiamo convertito un VW T2 a trazione elettrica per l'azienda di servizi pubblici di Dortmund. È piuttosto divertente, ma è un po' spazzatura. C'è solo qualcosa di vecchio con una nuova tecnologia, che mi fa arricciare i capelli sulla nuca. Alla fine, ci saranno molte varianti di guida, ma la mia sarà sempre il motore a combustione".
La star della TV e del tuning Sidney "Sid" Hoffmann si è dichiarato un appassionato di motori e ha portato la sua potente VW Golf 8 R444 agli Autotechnik Days. Foto: UPSA Media
Una star del tuning che viaggia in una VW Golf: come è possibile?", chiede in modo un po' provocatorio il moderatore Beat Jenny al tuner di culto Sidney "Sid" Hoffmann all'inizio del podio degli Hostettler Autotechnik Days. Il 44enne sorride e risponde allegramente: "Lei è sottovalutato con la Golf. Con un'altra auto messa a punto ci si potrebbe infastidire, qui ci si infastidisce". Inoltre, il consumo di carburante della sua Golf si aggira intorno ai 10,3 l/100 km, nonostante un'incredibile potenza di 444 CV, grazie all'aspirazione in carbonio Eventuri, al turbocompressore aggiornato, all'intercooler HG, al downpipe OPF HJS e al software speciale SIIND R444. "È anche la mia auto per tutti i giorni e per le lunghe distanze, ed è molto comoda per questo. La uso anche per andare a prendere mio figlio all'asilo". Le sospensioni della Golf, un KW V4 Clubsport, sono molto vicine alla pista, ma deve anche competere contro un'auto di apprendisti VW a maggio.
Una star della TV e di YouTube per caso
Quando gli viene chiesto di parlare dei suoi inizi con il tuning, Hoffmann ricorda: "Ho armeggiato così tanto con la mia prima auto, una VW Golf II, che ha finito per consumare più olio che benzina". Ammette con franchezza: "L'ho completamente rovinata". Hoffmann ha iniziato a fare tuning molto presto: "D&W con le ragazze che mostravano molta pelle nuda era di gran moda all'epoca. Il mio collega lavorava nel reparto reclami di D&W e potevo acquistare da lui i pezzi restituiti. Poi li ho migliorati. Mentre andavo ancora a scuola, ho dato alle auto dei miei colleghi degli interni in pelle e mi sono appassionato sempre di più al tuning". L'apparizione di Sid Hoffmann in TV è avvenuta per puro caso. Un collega tuning non voleva stare davanti alla telecamera e ha detto alla troupe televisiva: "È importante non prendere il largo nonostante tutto il clamore e non prendere tutto troppo sul serio. Di recente ho rivisto il mio primo programma televisivo dopo anni e anche alcune vecchie clip di YouTube. Mi sono chiesto perché abbia avuto tanto successo".
L'E-drive è stato stabilito in modo errato
E cosa ne pensa il tuner dell'e-drive? "Sono un appassionato di benzina in tutto e per tutto", ha spiegato. Anche la trazione elettrica si è affermata in modo errato nella società e le persone hanno voluto darle un'immagine verde e rispettosa dell'ambiente. "È una stronzata! Le prestazioni sono brillanti, ma il colore verde conferisce alla mobilità elettrica un retrogusto insipido", spiega Hoffmann. "Inoltre, non ho ancora l'infrastruttura per poter viaggiare senza pensieri". L'e-drive ha certamente la sua ragione d'essere, ma l'e-tuning semplicemente non funziona (ancora). Solo quando si diffonderà e si affermerà negli sport motoristici, l'idea della messa a punto verrà probabilmente riproposta per questo tipo di guida. Poi aggiunge: "Abbiamo convertito un VW T2 a trazione elettrica per l'azienda di servizi pubblici di Dortmund. È piuttosto divertente, ma è un po' spazzatura. C'è solo qualcosa di vecchio con una nuova tecnologia, che mi fa arricciare i capelli sulla nuca. Alla fine, ci saranno molte varianti di guida, ma la mia sarà sempre il motore a combustione".
Dal mondo reale a quello virtuale delle auto d'epoca grazie a Roarington
Albert Brenner, Responsabile dello Sviluppo Commerciale, ha spiegato l'entusiasmante idea alla base di Roarington.
Le auto d'epoca sono affascinanti. Tuttavia, molti dei veicoli più esclusivi della storia dell'automobile appartengono a un piccolo gruppo di collezionisti con un'età media di 72 anni. Per far conoscere le auto d'epoca alle nuove generazioni, Roarington sta costruendo un ponte con il mondo virtuale. A Lucerna, i visitatori hanno potuto provare in prima persona l'esperienza di guida unica delle auto d'epoca, grazie ai simulatori di guida di auto d'epoca progettati da Zagato e Pininfarina. Albert Brenner, Responsabile Business Development di Roarington, ha anche rivelato durante la tavola rotonda come viene creato un gemello digitale di un veterano, sia per un simulatore di guida che per un museo virtuale. Roarington utilizza la tecnologia di scansione industriale per ricreare le auto d'epoca fin nei minimi dettagli ottici. "Con la Lamborghini Miura, si possono persino vedere i graffi sui sedili in pelle". Il piano di Roarington è di digitalizzare i veicoli più belli ed esclusivi del mondo, per rendere le esperienze di guida uniche accessibili a un vasto pubblico di tutte le generazioni. "I giovani trascorrono sempre più tempo nel Metaverso. Questo rende più facile per loro entrare in contatto con le auto d'epoca nel loro mondo", afferma Brenner. I tesori, alcuni dei quali costano milioni, possono essere ammirati in "Roarington - The Classic Car Metaland", una città virtuale per gli appassionati di auto. "A differenza di un museo, è possibile toccare queste auto d'epoca, aprire la porta, entrare e guardarle dall'interno", aggiunge Brenner.
Albert Brenner, Responsabile dello Sviluppo Commerciale, ha spiegato l'entusiasmante idea alla base di Roarington.
Le auto d'epoca sono affascinanti. Tuttavia, molti dei veicoli più esclusivi della storia dell'automobile appartengono a un piccolo gruppo di collezionisti con un'età media di 72 anni. Per far conoscere le auto d'epoca alle nuove generazioni, Roarington sta costruendo un ponte con il mondo virtuale. A Lucerna, i visitatori hanno potuto provare in prima persona l'esperienza di guida unica delle auto d'epoca, grazie ai simulatori di guida di auto d'epoca progettati da Zagato e Pininfarina. Albert Brenner, Responsabile Business Development di Roarington, ha anche rivelato durante la tavola rotonda come viene creato un gemello digitale di un veterano, sia per un simulatore di guida che per un museo virtuale. Roarington utilizza la tecnologia di scansione industriale per ricreare le auto d'epoca fin nei minimi dettagli ottici. "Con la Lamborghini Miura, si possono persino vedere i graffi sui sedili in pelle". Il piano di Roarington è di digitalizzare i veicoli più belli ed esclusivi del mondo, per rendere le esperienze di guida uniche accessibili a un vasto pubblico di tutte le generazioni. "I giovani trascorrono sempre più tempo nel Metaverso. Questo rende più facile per loro entrare in contatto con le auto d'epoca nel loro mondo", afferma Brenner. I tesori, alcuni dei quali costano milioni, possono essere ammirati in "Roarington - The Classic Car Metaland", una città virtuale per gli appassionati di auto. "A differenza di un museo, è possibile toccare queste auto d'epoca, aprire la porta, entrare e guardarle dall'interno", aggiunge Brenner.
Le auto elettriche non sono semplicemente accessibili alle masse
L'esperto Matthias Braun conosce l'industria automobilistica da varie parti del mondo e non crede nel successo clamoroso della mobilità elettrica, ma preferirebbe concentrarsi sui carburanti elettronici.
Matthias Braun, che ha studiato presso l'HSG di San Gallo e ha ricoperto diverse posizioni presso le case automobilistiche di tutto il mondo, ha anche una visione critica dello sviluppo della mobilità elettrica. Il consulente sessantenne spiega nella tavola rotonda: "Negli Stati Uniti, ad esempio, molte società di noleggio hanno ridotto nuovamente il loro parco veicoli elettrici. Gli Stati Uniti non passeranno mai completamente alle auto elettriche, semplicemente a causa delle lunghe distanze da percorrere". Le auto elettriche hanno anche costi di riparazione significativamente più elevati e solo poche sono state riciclate finora. "In Germania, il 75% delle auto elettriche è destinato alle aziende per la loro immagine. Le auto elettriche sono un problema solo per gli appassionati o al massimo per gli acquirenti più ricchi, che di solito possono permettersi una seconda auto", spiega. La maggioranza, tuttavia, non può permettersele. Braun vede quindi un potenziale e una speranza per le auto a combustione: "Ci sono 1,3 miliardi di auto a combustione in tutto il mondo e alcune centinaia di milioni di camion, escavatori, eccetera - in totale ci sono 1,8 miliardi di auto a combustione e 30 milioni di auto elettriche. Abbiamo bisogno di una tecnologia per gli 1,8 miliardi di veicoli, perché i 30 milioni di auto elettriche non salveranno il clima". Vede i carburanti elettronici come una soluzione e indica una tendenza positiva per le officine: "Non si tratterà più di guidare l'auto solo per otto o nove anni, ma fino a 20 anni". Questo genererebbe fatturato e lavoro per le officine attraverso l'assistenza e la manutenzione.
L'esperto Matthias Braun conosce l'industria automobilistica da varie parti del mondo e non crede nel successo clamoroso della mobilità elettrica, ma preferirebbe concentrarsi sui carburanti elettronici.
Matthias Braun, che ha studiato presso l'HSG di San Gallo e ha ricoperto diverse posizioni presso le case automobilistiche di tutto il mondo, ha anche una visione critica dello sviluppo della mobilità elettrica. Il consulente sessantenne spiega nella tavola rotonda: "Negli Stati Uniti, ad esempio, molte società di noleggio hanno ridotto nuovamente il loro parco veicoli elettrici. Gli Stati Uniti non passeranno mai completamente alle auto elettriche, semplicemente a causa delle lunghe distanze da percorrere". Le auto elettriche hanno anche costi di riparazione significativamente più elevati e solo poche sono state riciclate finora. "In Germania, il 75% delle auto elettriche è destinato alle aziende per la loro immagine. Le auto elettriche sono un problema solo per gli appassionati o al massimo per gli acquirenti più ricchi, che di solito possono permettersi una seconda auto", spiega. La maggioranza, tuttavia, non può permettersele. Braun vede quindi un potenziale e una speranza per le auto a combustione: "Ci sono 1,3 miliardi di auto a combustione in tutto il mondo e alcune centinaia di milioni di camion, escavatori, eccetera - in totale ci sono 1,8 miliardi di auto a combustione e 30 milioni di auto elettriche. Abbiamo bisogno di una tecnologia per gli 1,8 miliardi di veicoli, perché i 30 milioni di auto elettriche non salveranno il clima". Vede i carburanti elettronici come una soluzione e indica una tendenza positiva per le officine: "Non si tratterà più di guidare l'auto solo per otto o nove anni, ma fino a 20 anni". Questo genererebbe fatturato e lavoro per le officine attraverso l'assistenza e la manutenzione.
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